Вопрос по поводу жора масла

Если спросить прежнего владельца, зачем он лил вязкость 10W40 в мотор, для которого рекомендована вязкость 5W30 (у масел с такой вязкостью моющие свойства и общий ресурс, как правило, значительно выше), то он может внятно и не отетить...

Кстати, синтетику я у Еni с такой вязкостью не нашел, получается, что форсированный 2 л. мотор 10 лет кормили полусинтетикой...

Ести при этом масло чаще заменялось - это еще сносно, а если нет, то и поршн. кольца могли зарости, и сальники клапанов могли значительно снизить эфективность...

При условии, что расход масла взлетает именно после ~5 т. км пробега, единственное наиболее разумное объяснение получается в том, что масло "наедается" топлива, после чего, начинает активно сгорать, т. к. его динамическая (при рабочей t двигателя) вязкость сильно снижается вместе с температурой вспышки...

С одной стороны, удельный расход между заменами 100мл. на 1000 км - это для 10-летнего мотора почти смешно, с другой стороны, с учетом обстоятельств, раскоксовку мотора произвести точно не лишне, заодно и компрессию можно будет померить до и после раскоксовки...

В отношении масла.
Лейте российские брены - качество стабильно не низкое, подделок минимум (Россия, между прочим, мировой лидер в трибологии и химмотологии).
Синтетика (не полу) 5W30 или 5W40 класса по API: SM или SN (класс С, после дроби, неважен - это для дизелей).
Классы SM, SN с вязкостью 5W40 будут предпочтительнее, чем вязкость 5W30 при более низком классе (сейчас, обычно, это SL).

P.S.
Четкое фото деталей ГРМ, сделанное через заливную горловину, могло бы значительно прояснить ситуацию относительно степени чистоты двигателя...

оставим износ двигателя
по угару масла-масло с высокой температурой вспышки! От 230 и выше! и с низкой испаряемостью по NOACK
пробуй

Масло надо на таком пробеге не подливать, а МЕНЯТЬ!

На этих шляпных движках по заводу расход масла 100гр на 1000км, ну и масло ты какое то не понятное льёшь, а если хочешь чтоб снова не ело столько масла, то можно капитальнуть движек, при этом потратить около 200 000р, если ты на это не готов, то езди дальше и доливай масло

10 тысяч - это примерно мой годовой пробег, чуть меньше. За год в старое ведро долить литр масла - это нормально. Стоит это 300руб, как правильно уже заметили в ответе раньше. Да и xep с ним. Не мешай машине работать. Вот такие у меня мысли.

Может дело в масле?
Пробуй залить шелл, кастрол может угара меньше будет

Подбери масло с самой высокой температурой вспышки, будет меньше расходовать. У меня родное масло Тоталь кварц синтетика SAE 0W30, API - SN, поменял на шел хеликс HX8 SAE 5W40, API - SN+, расход упал в 3 раза.
Обязательно смотри класс масла по API! Ниже чем рекомендовано не лей.

Износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец.
Из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре.
Клапанный механизм. Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию.
Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации.
Да много чего.)

w30 попробуй, 40 слишком вязкое

В книге технической документации стоит так: на 1000 км, до 500 гр масла долить, считается нормой. Но! Насколько я знаю, не рекомендуется после минерального масла лить синтетическое!

Колпачки меняй и будет счастье.

Протекает сальник коленвала, протекает датчик температуры масла, протекает прокладка ГБЦ, изношенные маслосъемные колпачки.

тоесть 300 рублей в год на масло тратиш? признавайся твой дворец в геленжике?

Да и мне похер сколько ты там доливаешь.

Любая техника требует ремонта