Расскажите про масло для двигателя? ! См. внутри

http://www.petroltrade.ru/n_motormasl.html
http://mirsovetov.ru/a/car/spares/motor-oil
http://wheelslife.narod.ru/oil.htm

У синтетики, в отличие от минералки, вязкость почти не зависит от срока службы.
Любое масло – это смесь некой основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, благодаря которым формируются заданные свойства масла – вязкостные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, моющие и др. Так вот – именно вид базового масла и определяет, что получится в итоге – минералка, полная синтетика или частичная, в просторечии называемая полусинтетикой.

Минеральное базовое масло – это остаточные продукты перегонки нефти – то, что остается от исходного сырья после того, как получены бензин и дизельное топливо. По сути, это те же комбинации углеводородных соединений, только тяжелых фракций, причем довольно часто с высоким содержанием серы. Добиться стабильного состава такого масла от партии к партии весьма трудно – и нефть может быть разной, и особенности технологии сказываются. А это плохо: вязкость непредсказуема и приходится пускать в ход специальные загущающие присадки. Количество их каждый раз подбирают индивидуально, по результатам входного контроля базового масла.
Присадки – ахиллесова пята минералки, поскольку под влиянием высоких температур они довольно быстро «срабатываются» – масло начинает менять свойства. Это особенно неприятно для изрядно послуживших моторов. Не случайно некоторые фирмы-производители негласно рекомендуют замену минерального масла уже через 5–6 тыс. км пробега.
Синтетическое базовое масло, напротив, «собрано» из необходимых видов углеводородов. В природе такой их комбинации может даже и не существовать, но ничего случайного в данном продукте нет – стабильность его высокая, а свойства – прогнозируемые. При этом загущающие присадки либо не нужны совсем, либо их требуется значительно меньше.
Помимо синтетики углеводородной есть еще полигликолиевая, а также галогенуглеродная. Впрочем, это – экзотика, а основное место на рынке принадлежит той, чьи масла на углеводородной синтетической базе.

Полусинтетическое базовое масло – это смесь обычной основы минерального масла с синтетической: при этом процент последней – обычно 20–30, не более. Этого хватает, чтобы «подтянуть» какие-то свойства слабенькой минералки. Такое масло занимает промежуточное положение между минералкой и синтетикой – этакая «синтетика для небогатых» .

Насколько реально тип масла влияет на стабильность его параметров, может дать представление простой эксперимент. Берем два масла одной российской фирмы – минералку и синтетику 5W40 и поочередно проверяем на одном и том же двигателе в течение 50 моточасов. Если пересчитать на пробег, получится где-то 4000 км. По ходу испытаний через каждые 5 моточасов отбираем пробы и измеряем параметры вязкости при разных температурах. Результат – на рисунке.
У минералки вязкость поначалу, как правило, значительно уменьшается – идет разрушение загущающих присадок, но с какого-то момента она начинает расти: сказывается накопление продуктов распада в масле. А вот участка стабильной вязкости практически нет! В определенной степени это, кстати, учитывают и требования SAE: согласно им, для таких масел допускается разброс вязкости при 100°С от 12,5 до 16 сСт (сантистокс – единица измерения вязкости) , зато ее колебания укладываются в предел погрешности замера.

Что написано на банке

Оно тебе не надо. Пользуйся Мобилом1, и будет тебе счастье. В двиг. 140000 пробега заливай то же, что и до 140000.

Похвальна ваша любознательность!

Цифры - это вязкость, а при пробеге в 140 тыс, - это как ее пользовали до этого - или синтетику или полу ( если дизель то скорее всего 5/40 или 10/40)
И летом и зимой - все равно что лить - главное чтобы оно называлось машинным маслом для двигателя.
марка- сами решайте ( цена! )
ну а например масло форд, или порш - я как то не видел.
при замене марки - следует делать промывку.!

Есть Синтетика, полусинтетика, минералка... они отличаются по материалам изготовления и от наличия в них присадо ( следовательно и в работе они ведут себя подругому)... Лить в двигатель можешь хоть "Олейну")) но каждый двс разном ходит ( в мерседес 220, или ауди А8 минералку точно нельзя, а в жигуляка на всем ходит, синтетика оч дорогая поэтому я полусинтетику лью)). На упаковке надписи типа SAE и т. п. ---это маркировки присадок (кажется, сам не помню). . бывает 10W-40, 0W-30 и т. д. это степень вязкости масла и температуры, (минералка напримет более густое масло по сравнению с полу синтетикой, само собой и в мороз она становится очень густым). Если двс не спортивный и импортный, то я думаю castrol magnatec 5W-40 или Mobil 1. Если ездиешь на одном масле постоянно, то промвка не нужна, просто подольше дай маслу стечь при замене (на ночь ставь) , меняй на прогретый двигатель на ровной поверхности.

Синтетика лудшее масло, но дорогое! Чем больше разброс между цифрами 0-60 тем масло дороже. Название масла не зависит от марки авто. А вообще посмотри серв. книжку на двигатель там написано какое масло заливать.

Марку масла определяет завод изготовитель двигателя лучше всего придерживатся их рекомендаций а цыфры обозначают температуру эксплуатации масла надо от 40 отнять 10 получится самая низкая температура при которой двигатель будет работать без проблем

значит так все зависит от марки авто если наша то заливай полусинтетику