Зачем занижают тазы?)

изначально это делали что бы центр тяжести находился ближе к дороге и не резали так сильно пружины и было то обосновано и на более сильных машинах чем серийные, но как обычно что то пошло не так... и теперь это просто пацанская мода

кирпичами просто загрузили

ОНИ ДУМАЮТ ЧТО ТАЗЫ -ВАЛЯТ

Понты, простые и дешевые.)))

Чем выше горы, тем ниже приора))

Это как лабутены, модно, заодно вроде как из толпы выделяются.
В теории занижение может иметь следующие плюсы:
1. Снижение центра тяжести, и как следствие меньший опрокидывающий момент в поворотах, но беда в том что даже на стоковой подвеске опрокинуть ту же приору очень мало вероятно.
2. Снижение площади миделя (максимального поперечного сечения и как следствие снижение сопротивления воздуха) на величину равной ширина шины умножить на два ( правые и левые колеса) умножить на величину посадки подвески относительно стока. Опять же фактический выигрыш составляет порядка 3%.
3. Теоретическая возможность получения "граунд эффекта" - это когда при высокой скорости, за счет того что скорость потока воздуха под автомобилем выше чем над ним, давление воздуха под днищем ниже чем над крышей, автомобиль как бы присасывается к дороге, что увеличивает сцепление с дорогой. Беда в том что для этого скорость должна быть в районе максимальной для стоковой Приоры и нужны специальные дефлекторы для организации движеия потока воздуха как под, так и над автомобилем.
Минусов же гораздо больше. Ведь по факту большинство просто режут пружины и машина едет на отбойниках, по сути не имея хода сжатия. Весело смотреть как такая машина буквально прыгает на минимальных кочках. Ни о какой надежности управления на такой машине и речи быть не может.
Конечно есть умные и состоятельные любители занижать машину, которые ставят регулируемую пневмо подвеску, но их меньшинство.