Зачем применяют рессоры в подвеске, а не пружины, ведь они легче по весу и долговечнее???

Просто и дешевле

Подушки ещё долговечнее и ещё легче.
А рессорная подвеска проще...

проще и грузоподьемнее.

Рессоры еще и тяги заменяют, которые необходимы для пружинной подвески...

затем, что с рессорами не нужен направляющий механизм - те же самые тяги в задней подвеске Жигулей например. проще некуда.

К массе пружин добавь ещё балку, или рычаги подвески. Если сравнивать иномарочные пружины, и рессоры какой-нибудь волги/газели, то такие пружины долговечнее. Но правильные рессоры ходят не меньше пружин. И грузоподъёмность у них больше.
Конечно, пружины - вещь более технологичная. Но если требуется простая дубовая подвеска, используют рессоры.

не долговечней. позволяют регулировать загрузку, сменой листов. в тяжелой технике именно они и применимы.... в такси в штатах до недавнего времени какая то модель применялась с одним листом рессоры и та поперек кузова. значит справлялась и комфортно было

Рессоры это вещь... Пружинки гомно.

Рессорная подвеска неубиваемая что для наших отсутствующих дорог очень актуально. Остальное минусы...

1 Если рессора ломается - то, как правило, только верхний лист, и его легко заменяют.
2 Поменять рессору или перебрать её можно и без инструментов, достаточно ключа, кувалды и моральной помощи какой-то матери. Хотелось бы посмотреть, как вы в полевых условиях будете сжимать пружину, если нет инструмента.
3 У рессоры жесткость увеличивается по мере возрастания нагрузки. Если надо - в работу вступает дополнительная рессора.
4 Можно обойтись без амортизаторов. Межлистовое трение все погасит.
Пружины - только для легких машин. На тяжелых машинах это неудобно и невыгодно.
Кстати, о вагонах. Там пружины ходят практически вечно, загрузка постоянная, не больше 60 тонн на 4 оси. Рельсы практически ровные, ям нет. Просто когда на вагоны ставили рессоры - не умели делать пружины. Вагоны в полевых условиях не ремонтируют, в депо, однако, нужно.

Торсионы тоже вещь )