Вначале о работе клапана Х. Х. Клапан есть устройство напоминающее устройство тогоже ЕГР.. Шток перекрывающий отверстие для подачи воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Этот клапан ХХ. выполняет не только функцию оборотов Х, Х но и прогревочные обороты, резко газанул -бросил педаль газа, но двигатель не резко скидывает обороты и много еще чего. Все это работа клапана Х. х. Клапан упрвляется ШИМ (широтно импульсной модуляцией) но в виде меандра. Ширина импульса увеличивает или уменьшает открытие клапана. На оборотах (не знаю каких) ширина импульса должна составлять ( не знаю сколько) миллисекунд, но точно знаю50% между мин. и мах. От этого зависит правильность его работы-клапана (колличчество оборотов в разных режимах двигателя там где необходима работа этого клапана.) С обратной стороны штока есть болтик для регулировки усилия пружинки которая давит на шток регулируя его, но крутить можно только при подключении осцилографа для наблюдения ширины импульса. Можно крутить этот болтик изменяя давление пружины, но комп это отслеживает и изменяет ШИМ, возвращая обороты в норму. Можно выкрутить этот болт, при запуске двигателя обороты возрастут более 3000,что приведет к включению ЧЕКа. Вывод если там небыло очумелых рук и ничего не крутили так как там нечего крутить, а можно было свернуть датчик положения дроссельной заслонки. Короче если руки есть снять весь клапа почистить, он просто ****** конкретно, и ход его ограничен
