Кто может объяснить, почему на карбюратором двигателе мощность чуть больше чем на точно таком же

Не зажат Лямбдами и Всякими Евро нормами по токсиночсти!

Инжектор делали, чтобы влезть в нормы евро. Естественно, это душит самые мщные режимы, где идет неполное сгорание.

обогощенная смесь

это не так.
карбюраторный и инжекторный двигатели - уже не точно такие-же...

только если переливает и завышен расход топлива, чудес не бывает

На инжекторном двигателе можно ИДЕАЛЬНО настроить ЛЮБЫЕ параметры и карбюраторный автоматически начнет "сливать", ибо он тупо не может работать ОДИНАКОВО ХОРОШО во всех режимах.

Поэтому карбюраторные варианты смешивания топлива с воздухом давным-давно УМЕРЛИ...

Все равно - будущее за ЭЛЕКТРОМОБИЛЯМИ. Вон, Илон Маск создал электрогрузовик, который разгоняется до 100 за 5 секунд, а если на него нахренячить 35 тонн груза - то до 100 он разгонится за 20 секунд.

Каты среж и мощность попрёт сразу на пяток лошадей, а если в трансмиссию воды налить можно и улететь

Инжекторная система впрыска топлива — система подачи топлива, массово устанавливаемая на бензиновых автомобильных двигателях, начиная с 1980-х годов. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путём принудительного впрыска топлива с помощью форсунок...

В карбюраторе в ходе рабочего цикла формируется насыщенная воздушно-топливная смесь, которая необходима двигателю для работы. В двигатель при этом поступает равное количество смеси, вне зависимости от того, на скольких оборотах в конкретный момент работает «сердце» автомобиля. В связи с этим системой потребляется большое количество топлива и, следовательно, окружающая среда излишне загрязняется выхлопными газами.

При использовании инжекторных систем в двигатель подаётся обеднённая воздушно-топливная смесь в дозировке, рассчитанной центральным блоком управления. Точная дозировка позволяет существенно сократить расход, обеспечить экономию средств и снизить объём вредных выбросов в атмосферу.

Использование инжектора позволяет в современных проектах добиться увеличения мощностей двигателя до 10% и модернизировать динамические свойства машины. Инжектор не подвержен воздействию перепадов температур, он не замерзает в холодный осенне-зимний период и не перегревается в летнюю жару. Однако инжектор более «придирчив» к качеству горючего, чем карбюратор.

Вики

Это в каком же так? При правильно настроенном агрегате на правильную экономичную работу мотора - мощность инжекторного двигателя будет выше из за лучшей наполняемости цилиндров, более удачного горения, и правильной смеси в любых условиях под контролем датчиков и системы управления, но у карбюраторного двигателя чаще всего смещен крутящий момент так что может показатся что разгон более резок

нипочему не мощнее

чуть больше это как раз инжекторный, посмотрите паспорт того и иного двигателя- меряли на специальном оборудовании. Это по ощущениям может так показаться, всё зависит от ЭБУ и его прошивке, а в карбюраторных от настроек карбюратора и зажигания. Есть хитрость делать слишком раннее зажигание и двигатель тянет лучше, но только не так долго. Инжектор такого режима не допускает, но в прошивке можно тоже задать то-же слишком раннее зажигание и тогда карбюратор на всех режимах в пролёте. Поправлю- только что это касается инжектора до Евро-2, сейчас евро-4-5 да они очень зажаты, там главнее не мощность а экология по этому они слабее не только карбюратора но и тех-же Евро-2 и Евро-0. После евро-2 с Выпуском Евро-3 там поменялись приоритеты и далее начали составлять программу так, чтоб было как можно меньше выбросов СО.