Почему, на классике если не уследить за шаровыми, их вырывает. А на ПП, вырывает очень редко, в крайних случаях?

киниматика подвески разная. на пп нагрузки на шаровые особо нет

разное устройство подвески

Потому, что на классике нагрузка вертикальная, а не ПП горизонтальная...

Шаровые покупай качественные.

Кто тебе это рассказал? Продаван? =))

недостатки конструкции и качества запчастей, на москвичах не вырывало, на нижней шаровой машина висит в прямом смысле, на ниве наоборот, она на нее опирается, на переднем приводе опирается только на стойку, шаровая не дает стойке уйти в сторону, машина на нее не давит

недостаток конструкции потом устранили на ниве перевернув эту шаровую

Так шаровая стоит что она на вырыв работает. Места там нет по другому сделать. Да и при расчётной службе авто 5 лет и обслуживании ничего там не вырывает и не трескается.

Потому что мудрили и думали, что машину до ручки доводить не будут и запчасти будут нормальные, а не на соплях.
Вот шаровые на Волге с этим учетом и продумали, там хоть обосрись шаровые не вырвет. Болтаться будут, а на месте.

так ты посмотри на конструкцию жиговской подвески - рычаг под кулаком, шаровая постоянно находится под нагрузкой на вырывание.

На классике вырывает как правило нижнюю опору, на ниве и на макферссоне шаровые расположены образно вверх ногами по этому они надёжнее . Мне например не приходилось видеть макферссон с вырванной шаровой, а вот москвич 412 один раз встречался .

На "Классике" отрывает с куском нижнего рычага - малейший износ и СТУК - осмотр рычагов на предмет микротрещин в зоне крепления нижних шаровых и контроль износа шаровых опор через контрольное отверстие ( а не "маслёнку" как многие думают) - обезопасит Вас от "отрыва" колеса...
Раз в 10 000 так всегда делал - как правило трещины начинались примерно на 30 000...40 000км. - менял все рычаги. Колесо отрывалось один раз - после этого начал смотреть...))

что такое ПП??

на пп зато рейка зубья обламывает на ходу

Такая бляцкая конструкция!