Кипит АКБ при зарядке в диапазоне 14,5-14,8. Плохой Акб или же все таки перезаряд?

Купи вольтметр в прикуриватель, всегда будешь знать напряжение.
Что значит кипит? Как чайник?
У меня напряжение примерно такое же, я пару раз в год воду в акб доливаю.
Считаю что это норма.

Неисправно реле-регулятор. ЭБУ- никакого отношения к зарядке не имеет!
Реле может стоять ОТДЕЛЬНО.

Ампераж у тока большой. Вот и кипит.

Да - это явный перезаряд.
У меня на Сенсе (Шансе) стоит усиленный регулятор, выдающий от 14,0 до 14,4, но не более.
И я купил специальный аккумулятор, для которого слегка подкипать - это норма.
Мерседес практически никогда не выдаёт больше 14,2. Там стоит обычный современный свинцовый аккумулятор.

для кальциевых 14,8 нормально, у меня ничего не выкипает хоть и напряжение 14,6 - 14,8

Перезаряд или в АКБ 7 банок вместо 6... Не должно быть выше 14,4

отключи зарядку, если упадет до 11 вольт банка замкнута, если выше 14.4 есть опасность выкипания, все вопросы к ЭБУ, возможно акум надо кальциевый поставить, у них потолок по зарядке выше

кальциевый наверно должен стоять, а всунул обычный свинец.

Слушай мене сюда! Как говорят в Одессе...
Попытаюсь прошамкать что знаю и что учил...
Аккумулятор на 12 Вольт на самом деле имеет диапазон... На снятом с машины, АКБ должен выдавать "на гора" напряжение не менее 11,5 и не более 12,5 Вольт. Если это не переделанный авиационный... было дело, находили, ставили...
А вот гена при работе напряжение поднимает до 14,2-14,5 Вольт. ЭБУ геной не управляет! А вот с гены получает стабильное постоянное напряжение и ток!
То что написано в переведённом с пенодовско-еврожоповского языка - инструкция для ё...тых на голову, которые могут засунуть в микроволновку высушить кота после купания.
Теперь ещё такое... зарядка АКБ идёт ТОЛЬКО ТОКОМ! Напряжение остаётся неизменным! А вот сила вырабатываемого тока различна на разных оборотах двигателя, к тому же необходимо учитывать суммарную нагрузку всех потребителей. Сюда также относится нынешнее производство машин и запчастей. Один умник или коллектив очень умных догадался впендюрить вольтметр вместо амперметра, а следующий гоблин для экономии стал мотать обмотки гены по напряжению, а не по току! В результате то что имеем...
Гену вместе с реле-регулятором однозначно на стендовые проверки! Где его можно протестировать на малых, средних, высоких оборотах. И если у вас он будет выдавать 15 Вольт, то из-за этого спокойно может быть описанная ситуация. Второе: на том же стенде подключается нагрузка, сначала небольшая, затем средняя и в конце максимальная... если гена не выдаст положенные 30 или сколько там Ампер току, то тогда либо это реле-регулятор, либо самого гену пора в перемотку.
Есть ещё нюансик... для машины положено чтобы реле-регулятор дозировал порции тока на АКБ для подзарядки... и величина этого тока ограничена, поскольку дать максимум тока - значит угробить аккумулятор. Так что и здесь надо посмотреть, не суррогат ли у вас стоит?!
С таким очень тесно столкнулся ещё в совдеповские времена... на рынке пихают Я112 А5 с током 5 Ампер, и вот как раз произошла такая ситуёвина... обратил внимание что верхняя часть АКБ влажная... проверили - электролит. В банках - вроде как уровень, а что-то не хватает... потом во время поездки пробуем, а АКБ очень тёплая, с заявкой на горячую! И это зимой! Нашли поставили штатное Я112 А3 с током 3 Ампера. Куда что делось!!! И электролит не выплёскивается, и АКБ прохладная даже летом. А потом специалист как раз и рассказал о разнице в ограничении тока.
Как-то так примерно...

Даже для кальциевых много. Перезаряд однозначно.

Там же написано - "напряжение зарядки при снятом с автомобиля аккумуляторе не должно превышать 15 Вольт".
А при эксплуатации на автомобиле что написано? Обычно это действительно 14,4 вольта.

Если есть доступ к каждой банке на аккумуляторе (планка с пробками) посмотри при кипении, если одна не кипит значит замкнутая банка. Так же замерь плотность.

наоборот для кальциевых 14,4 потолок, это огромное заблуждение что кальциевые АКБ можно душить 16-ю вольтами. По всему интернету все говорят ерунду что можно больше чем 14,4 для кальциевых. Нельзя. Информация от специалистов Varta: http://balsat-msk.ru/forum/showpost.php?p=2218&postcount=4

Как видим заблуждение о 16-ти вольтах пошло из-за ошибки на сайте Varta.

Брошюра от меня по Ca АКБ:

Для Ca/Ca (кальциевая батарея):
Напряжение без нагрузки и подключенного зарядного устройства 100% заряженного АКБ составляет 12,8В.
Зарядное напряжение не выше 14,4В, ток не более 10% от номинальной ёмкости АКБ.
Кипятить нельзя, современные АКБ имеют плотную упаковку и пузырьки газа её значительно разрушают.
Глубокий разряд наступает при <11,8В (моментальная потеря 50% ёмкости).
В нормальном режиме эксплуатации АКБ не должен разряжаться ниже 12В.
Монтаж нового АКБ в автомобиль запрещён если контрольный замер напряжения на его клеммах без нагрузки показал напряжение ниже 12.5В,
это считается браком либо неправильным хранением поставщика. Подлежит возврату.
При хранении подзаряжать при напряжении без нагрузки равном либо ниже 12.3В.
Раз в 2 месяца заряжать на приборе при коротких поездках.

Смотря что за автомобиль. Отключи фишку от генератора, газани и проверь, идёт зарядка или нет. Если будет 13.7, то катайся тогда без этой фишки, лампочка будет гореть, что нет зарядки, но можно купить и воткнуть в прикуриватель индикатор зарядки, чтоб знать что она есть. Я подобную хрень на шевроле видел, модель не помню, но проблема решилась таким вот макаром :) Просто 14.8 это ещё не предел, может и больше давить и 15 и 16 и всё это якобы для экономии бензина сделано от завода, ну типа лишних 15 км можно проехать ещё :)) Разработчик этого генератора явно что то употребляет :))

"зарядка АКБ идёт ТОЛЬКО ТОКОМ! Напряжение остаётся неизменным! А вот сила вырабатываемого тока различна на разных оборотах двигателя, к тому же необходимо учитывать суммарную нагрузку всех потребителей". Это пишет Дмитрий Шестаев. И никто не возмущается над кучей ошибок.
1. "Зарядка идет только током". Это правильно. А как это достигается? Изменением напряжения. Если плотность электролита упала (сел аккумулятор, н-р), внутренне сопротивление у него повышается, реле-регулятор при этом, естественно повышает напряжение на своем выходе. Этим достигается необходимый ток заряда. Напряжение при этом может достигать 15-16 В. У разных реле-регуляторов этот уровень напряжения разный. Так при чем здесь "неизменное напряжение"?
2. "сила вырабатываемого тока различна на разных оборотах двигателя". Не сила тока, а уровень напряжения увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Реле-регулятор, исходя из сопротивления аккума (если быть точнее плотности электролита), ограничивает это напряжение на нужным уровне тока. По сути своей работы реле-регулятор - это драйвер заряда аккума. Ну и, конечно, поддерживает в некоторых пределах бортовое напряжение. Ведь потребители рассчитаны на напряжение 10-16 Вольт.