Про старые автомобили

Зависит от веса двери, устройства фиксатора двери и наличия наконечника в замке. Чем примитивнее, тем труднее закрыть. Без фиксаторов двери были вообще как калитка, которая влетает также как и вылетает из пазов. А при внешнем наконечнике дверью всегда нужно именно хлопать, она не заблокируется без усилия. И на твоём гелике наконечник внешний, а не в замке, так что в этом плане твоё авто - кал.

Замки были противовзломные.

на ЗАЗ-968М, новом, так и было.

Конструкция замка, я на своей 5ке сделал стали закрываться как на иномарке, всегда переживал что не закрылась))).

потому что хозяева были криворукие

Повторюсь, - Есть такая таблица "допусков и посадок" по которой выпускаются ВСЕ в мире промышленные детали и узлы т. е деталь по чертежу имеет +и - и это считается нормой а не браком, условились что ВСЕ валы делают в минусе, а ВСЕ отверстия в плюсе от обозначенного размера, - это и называют ДОПУСКОМ т. е отклонением... бывает так что вал на грани и отверстие на грани ДОПУСКА, тогда происходит люфт сопрягаемых деталей, что ничего условно хорошего не несет. Деталь вставляют в узел, узел в авто, которое и состоит из узлов и деталей числом около 5000 на наше время, и у каждой, повторюсь есть люфт в пределах допуска. Но иногда статистическая масса этих люфтов зашкаливает и авто начинает сыпаться то тут, то там... Допуски есть на стекло ламп, боковое, лобовое и т п, на содержание серы и марганца в металле при превышении которых авто сказочно ржавеет... и т п... Вот попадется такой "суповой" набор да еще сборщику с похмела...

Резина уплотнителей была другая, штампы кузовные, замки были другие.

..долбают долбо... бы. Нормальные закрывают !

через полтинник, и на твоём Гелике так же будет.