Как влияет прошивка автомобиля на мощность?

типа, да.

Возрастает расход топлива. Снижается моторесурс двигателя.

Двигатель дает например 120л. с. при прошивке под евро2, а машина идет под евро5...Значит надо бы придушить до 100л. с. и тогда ведро пройдет под евро5 по выбросам. Еще надо удалить пробки из глушителя которые зовутся катализаторами, а то не дают они газам резво уходить из движка...

пердак оторвёт смотри.

Производитель ищет баланс между характеристиками двигателя и его экологичностью, что взаимоисключает друг друга. Сторонние прошивки намного менее экологичны, что позволяет добавить мощность и крутящий момент двигателя. Есть и другой вариант, когда производитель намеренно глушит мощность двигателя в угоду налоговым послаблениям, как например для России, где транспортный налог с двигателем до 150 л. с значительно ниже, чем более 150 сил, в угоду более успешных продаж.

Любые прошивки (перепрограммирование) блока управления двигателем как правило делоают в целях повышения мощности мотора и следовательно лучшей динамики разгона авто и поэтому любые такие преобразования ведут к большому расходу топлива. Все. Если ты готов ради повышения мощности и лучшего ускорения авто прикончить заявленный расход топлива в пользу проглота то вперед.

Сомнительное решение, вот посмотри:
https://www.youtube.com/watch?v=d5ClbXt9u6U&t=597s

ЗАвод делает двигатель и устанав; ивает на него систему управления двигателя с программой дающую определённую мощность двигателю, но ко всему к этому сам автомобиль имеет и другую систему выхлопа, редуктор, и иногда и КПП, Возмите БМВ дизель 2 литра, Н47, из за прошивки они имееют разную мощность и 136, и 150, и 163

На турбомоторе можноподнять давление наддува, чтоувеличит мощность.
На атмосфернике в большинстве случаев мощность хорошо если не уменьшится...

Производитель устанавливает оптимальную прошивку - мощность, расход, ресурс . Тупые обезьяны думают, что автопроизводители "душат" двигатели "ради экологии" и прочего и едут чиповать. Потом едут на капитальный ремонт убитого движка и с.. р. у. т под себя, узнав цену ремонта.

Прошивка в машине-это характер работы ЭБУ с датчиками, по которым оно контролирует и подает топливо. Оно рассчитывает на идеальную работу с высоким КПД, но бывает, что расчет идет на больший расход. Прошивка меняет алгоритм работы (естественно не без потерь).
Бывает, прошивка может убрать лишний расход, но кик-даун будет вялый. Или наоборот, расход останется таким же, но он даже в простое будет кушать столько же, сколько и при легкой нагрузке.
Есть двигатели, которое меняют степень подьема цилиндра, такие с новой прошивкой, дают больше мощности и меньший расход, но ресурс двигателя уменьшится.

Иногда прошивки делают, для того чтобы убрать турболаг или провал по мощи, регулировать количество крутящего момента когерентно нужной передаче. Я когда катался на новой Ауди, она не могла сбрасывать передачу ниже, газуя на повышенной, сжирая лишний раз топливо. Прошили ЭБУ, коробку, стал лучше. Трогается со второй, если газ в палас-с первой. Если дать газу-скидывает на передачу ниже.

Ограничителем мощности у ДВС как правило выступает количество окислителя (воздуха) в цилиндре. Все способы увеличения мощности направлены на то чтобы загнать в цилиндр больше кислорода.
Отсюда и различия, в турбомоторах компрессор немного переразмеренный (производитель часто берет готовый турбокомпрессор и программно снижает его расход до требуемого) - прошивка может увеличить его давление на входе в цилиндр. А вот у атмо мотора никаких резервов по увеличению подачи воздуха в цилиндр нет и эффект от этого действа только в дензнаках осевших в кассе автосервиса.

Типа они жертвуют экономичностью в пользу производительности

в основном прошивка влияет на расход - он становится ГОРАЗДО больше, а мощность прибавляется только в голове водителя.

ну вот как с процессорами примерно без разгона