Настройка 2107 зажигание, карб. Дилема

значит так. первое - в городе 60 км/ч. за городом 90 км/ч. больше этой машине НЕ НАДО. второе. зажигание настраивается СТРОБОСКОПОМ по СРЕДНЕЙ метке на морде двигателя в темноте. третье. если стоит клапан холостого хода - открути его и выброси в кусты. поставь заглушку (болтик). далее заведи машину на подсосе. выкрути этот болтик, зажми отверстие пальцем и погазуй тягами. 6-7 раз. таким образом ты промоешь карбюратор. и холостой ход восстановится. делай так раз в месяц. удачи Вам!

детонация зависит от УОЗ и проверяется на ходу.
карбюратор готовит ТВС и настраивается независимо от системы зажигания.
как всё настраивается читай в инструкциях по регулировке и ремонту.

мощность зависит от зажигания, степени сжатия, состава смеси и распредвалов
если на высоких оборотах детонит то либо смесь бедная либо зажигание раннее.

Стучат пальцы от раннего зажигания или богатая смесь. Настроить трамблёр или карб в тырнете куча роликов

Продвинулся куда? За сарай? Нихрена ты не знаешь про принципы работы карбюраторного ДВС. От слова совсем. Короче изучай теорию по книгам, а не по тупым видосикам.

Эк как мудрёно-то...
Мне лично не нравится моргание лампы давления масла! Либо масла не хватает, либо что-то не так с вкладышами! Или масляный насос перепускает, а такое бывает даже на новых!
Ставь карб с ваз 2101 с механическим открытием вторичной дроссельной заслонки. Это позволит расход регулировать экономнее и точнее. Все эти ЭПХХ карбов ДААЗ суета на букву Х.
Примерный расход на спокойном режиме - 7-8 л/100 км.
Теперь о зажигании. Стук пальцев на самом деле дребезг поршневых колец. Проявляется, в частности, при низкооктановом топливе... типа 76 залить вместо 92... возможно что цетробежный регулятор трамблёра мозги делает... при превышении оборотов вращения пружины с грузиками разводят контакты трамблёра и тем самым прекращают искрообразование. Пружины могут просто прослабнуть.
Компрессия на двс сколько? А с маслом? Увеличивается?
Что касается стиля езды... вазовские моторы любят немного повышенные обороты, поэтому не спешите с переключением передач, чаще требуется включить более низкую передачу и поддерживать повышенные обороты.
Ну и дальше... техничски надь... наскоком не возьмёшь!

В твоём случае зажигание стоит на отлично, а чтоб ехала, поставь систему на N²O как у Д. Торетто

Хорошо настроенную машину сразу почувствуешь. Начнет сама хотеть разгоняться дальше. Ну, короче чувствуется, что машина тянет! Зажигание по стробу не настраивают. Это так, проверить, не разбит ли грм и примерно какое отклонение от начального угла, не более. Зажигание выставляется примерно на слух, потом на дороге доводится.
130-140 это очень хороший показатель для этих машин. Хочешь больше максималку, меняй мост на скоростной.
А карб естесвтенно будет расстраиваться! Сегодня такая температура и влажность воздуха. А значит наполнение воздуха кислородом и плотность в 1 кубе одни. Плюс испаряемость бензина тоже определенная. Завтра погода поменялась, а настройки те же. Теперь Воздуха для сгорания бензина надо иное кол-во. Тк плотность и наполняемость его изменились. Ну и бенз по-другому немного испраряться стал.
А так, включи фильмы Наиля Порошина. Я по ним учился.

Не правильно установлено зажигание (стучат пальцы) , богатая смесь. Больше 140 не пойдет на одной катушке, зажигание на перемагничивании катушки энергии пропуски не дадут НА DC CDI сменить. выпуск и впуск не даст... детонация так же не даст масло в цилиндрах, масло хорошее залей синтетику тоже может тормозить... Все мерять надо осцилографом. Колено не сбалансировано ...

Читай литературу по карбюратору

Твое (чтоб ехала больше) сильно влияет на расход, а если ты передвигаешся на жигулях думаю расход важен