Почему чарджер эффективнее всего на машинах с большим объемом двигателя, но на малых объемах прирост мощности меньше?

Смотря какой комплект ставить.
Если всё,вплоть до шатунов и поршней подгонять,то чарджер будет лучше турбины на любом объёме.
Но бабла это будет стоить немерянного.

Потому что на раскрутку компрессора уходит много энергии. Эффективность его тем выше, чем ниже обороты КВ, а на малолитражках мотор на низах вообще не тянет, даже с компрессором...

Чушь собачья. Субъективное мнение того, у кого нет машины. Галиматья.

Как уже сказали выше одна из причин в том что на привод нагнетателя осуществляется от коленвала с затратами полезной мощности.. Вторая причина в размерах устройств, так как скорость вращения роторов чарджера в разы ниже чем турбины, то для одинакового увеличения количества подаваемого воздуха он будет в разы больше той же турбины (а маленькие моторы как правило ставят в маленькие машины). Так же не стоит забывать о вращающихся массах. Слышали наверно об облегченных маховиках. Так как роторы чарджера связаны с коленвалом то они по сути являются дополнительным маховиком, что негативно сказывается на наборе оборотов, так как энергия от коленвала тратится не только на сжатие воздуха, теряется в приводе нагнетателя, но тратится на раскручивание всех вращающихся масс.. В случае же с объемными моторами это не так критично, так как масса коленвала и маховика там значительно больше и в процентном отношении нагнетатель не так сильно влияет. Ну и еще 1 нюанс. В своем большинстве многолитровые моторы крутятся не слишком высоко в сравнении с малокубатурными. Сказывается большая масса деталей которые двигаются в знакопеременных направлениях (туда-сюда - это поршни, шатуны и клапана). Когда тот же поршень меняет направление движение энергия на его разгон и остановку перется так же с коленвала. Туту как раз и подходят характеристики нагнетателей к стати, ведь они так же хорошо работают на низах и скисают на высоких оборотах.