какой двигатель лучше рядный или V образный и почему?

«V-образная «шестерка» лучше рядной»

ПРАВДА: Главным преимуществом рядной «шестерки» по сравнению с V6 является почти идеальная уравновешенность. Поршни в двигателе совершают достаточно сложные возвратно-поступательные движения и не менее сложные неравномерные движения: они то разгоняются, то замедляются. Все эти движения помимо полезных нагрузок несут и паразитирующие силы, и моменты инерции, которые негативно сказываются на работе двигателя. На рядных «шестерках» полный баланс найден в необычайной простоте работы цилиндров: все цилиндры работают в одной плоскости, поршни поделены на три пары (1-4, 2-5, 3-6), каждая пара закрепляется на коленвале под углом 120 относительно остальных. Вибрация в нем скомпенсирована на уровне кривошипно-шатунного механизма.

А вот моменты от сил инерции в двигателях V6 конструктивно невозможно уравновесить, поэтому производители вынуждены прибегать к различным ухищрениям типа балансировочных валов, которые, вращаясь в противоположную коленвалу сторону, компенсируют все эти моменты. Применение балансировочных валов усложняет конструкцию мотора. Единственным преимуществом V6 можно считать меньшие габариты по сравнению с Р6. Недостатком рядных «шестерок» является большая длина ГБЦ и коленвала.

«Самый лучший мотор – рядная «четверка»

ПРАВДА: Рядный четырехцилиндровый двигатель – самый распространенный, но это не значит, что он идеальный. Четыре цилиндра в ряд – самая простая конструкция и в техническом, и, что немаловажно, в экономическом плане. Такой двигатель довольно компактный, его можно расположить как вдоль, так и поперек, использовать под разные типы трансмиссии, но рядная «четверка» имеет один существенный недостаток – небольшой рабочий объем (от 1,0 до 2,5 л) . Средний объем цилиндра двигателя современного автомобиля – от трехсот до шестисот кубических сантиметров (плюс-минус сто «кубиков») . Литровая мощность – от 35 л. с. /л для безнаддувного дизеля и до 100 л. с. /л для форсированного бензинового мотора. Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно. Поэтому, чтобы увеличить мощность мотора, конструкторам приходится увеличивать количество цилиндров.

По компоновке - V-образный.

V образный имеет более низкий центр тяжести, рядный типа классика. у всех свои нюансы. Субару и Порше вообще оппозитники делают. выбирать машину по расположению цилиндров не верно.

Дурной вопрос из серии "лучше антоновка или порей"?
Предпочтение в выборе типа двигателя обусловлено изучением условий, для которых создается конструкция с этим двигателем. В общем случае V-образный двигатель в полтора-два раза шире, чуть ниже и намного короче, его коленвал меньше подвержен крутильным колебаниям - он жестче (потому что не такой длинный); рядный двигатель всегда лучше уравновешен. Если интересно, просто сравните двигатели ЗИС-120 - он стоял на ЗИС-110, и ЗИЛ-130 - вот Вам ответ абсолютно исчерпывающий. При этом не забыаайте, что "110" - машина для Сталина, а "130" - массовая рабочая лошадка. При прочих равных условиях уже ЗИЛ-111 получил под капот полный аналог двигателя "130".

Рядный лучше - дешевле, проще в производстве, меньше деталей (нет валов-успокоителей) , намного более сбалансированный (то есть работает плавнее, тише) .

V-образные появились вынужденно - из-за экономии места, и сначала на спортивных машинах. Например V6 не получили особого распространения вплоть до начала широкого использования переднегор привода с поперечным силовым агрегатом (первый V6 появился уже в пятидесятых годах) .

Лучший двигатель - рядная восьмёрка. Ещё лучше - V16. Полностью сбалансированные, с ровным крутящим моментом.

Основной плюс V - его размеры т. к. по 2 шатуна на одной шейке, но у такого двигателя усложнена система охлаждения. По части выигрыша в мощности что либо сказать сложно
P.S. Взять mark 2 - рядная 6, и Crown majesta - V8. обе машины весьма резвые и тяговитые, так что кому что по душе.

рядный-самый не прихотливый и надежный! V-образный- хороший, но требует большего к себе внимания!

Вобщее, рядная шестерка работает ровнее нежели В-образная шестерка.

Если бы какой-то двигатель был лучше то других бы просто не производили.

V-образным делают двигатель для того чтоб уменьшить мотор и сэкономить место под капотом.

смотря из каких выбирать.. . ГАЗоновский и ЗИЛовский точно не стоит))

Рядный можно раскрутить до невероятных оборотов за счет того что он, как написал лучший коментатор, не создает колебаний, следственно если ты вибираешь двигатель для драг заездов или собираешь балид формулы, то лучше взять ряд, если для повседневки то в.