почему газ "убивает" двигатель? что с ним делается плохого и почему? ГБО 4 поколения.

Форсунками, то есть дозировкой газа, в ГБО 4 заведует специальный контроллер. Но блок управления двигателем продолжит работать по «бензиновому» алгоритму, не изменяя угол опережения зажигания, как нужно для газовой смеси. Отсюда — потери мощности и перегрев выпускных клапанов, которым и так несладко: температура сгорания смеси газа с воздухом на 50—70°С выше, чем бензиновой.
Есть новейшие ГБО, где контроллер при переходе на газ берет на себя функции штатного блока управления двигателем .В остальных - желательно делать перепрошивку ЭБУ двигателя.

13 лет езжу на газе, наслушался сказочников - уши вяли.
Жаба взяла своё и через страх поставил когда-то на Жигуль. "Опытные" водители и мотористы обещали, что через 60 000 пробега буду капиталить двигло. С математикой дружил, сел подсчитал и вот, что вышло: (считаем по современным ценам)...

Итак, при расходе у ВАЗа около 8 литров на сотню на бензине и 10 литров на газе на 60 000 км мне понадобится: 6000 литров газа, сейчас он у нас стоит 7,50 грн. = 28,13 руб. * 6000 = 168750 руб.

Средний пробег мотора классики до капремонта составляет 200 000 км. Это значит, что на газе (как говорили "специалитсты") я бы сделал два капремонта мотора (на 60 000 и на 120 000). Стоимость капремонта с запчастями у нас составляет 6000 грн. = 22500 руб.
Итого, на пробеге 200 000 км. стоимость газа и ремонта мотора обошлась бы мне в 562500 + (2 капремонта) 45 000 руб. = 607500 рублей.

Поскольку расход на бензине меньше (около 8 литров), то 200 000 * 8 / 100 = 16 000 литров. Литр бензина у нас сейчас стоит 20 грн = 75 рублей. * 16 000 = 1 200 000 грн.

Результат: Даже, если я бы дважды капиталил мотор за 200 000 км на газе вместе с двумя капремонтами я бы потратил 607 500 рублей, а на бензине без капремонтов тот же пробег обошёлся мне в 1 200 000 рублей. - читая выгода - 592 500 рублей.

Не верите мне, сядьте и посчитайте.

Теперь о птичках. Газ я ставил на машину после капремонта двигателя. На пробеге 80 000 км у меня стало выдавливать масло. Причиной оказались мягкие ремонтные кольца, которые специально ставили при капремонте, чтобы они дошлифовали мотор. Когда мотор разобрали на стенках цилиндра остался ремонтный хон, выработки не было вообще. Нагара в двигателе не было, мотор был идеально чист изнутри. Заменили кольца, мотор собрали и по сей день с пробегом 140 000 машина ходит как часы. Отсюда уже видно, что никакого капремонта ни на 60 000, ни на 120 000 я не делал. А это уже вычитает из суммы расходов почти 50 000 рублей, заложенных мною на капремонты.

Лирика: После общения с действительно толковыми мотористами я выяснил, что ресурс мотора не только не уменьшается, но еще и увеличивается до 2-х раз. Это связано с тем, что газ не коксуется и не имеет такого сильного удара при взрыве, что уменьшает нагрузку на коленвал. Сказки про то, что газ сухой так же были развеяны мотористами, которые сказали, что масло (содержащееся в бензине) вообще в камере сгорания не нужно, более того, оно коксуется, превращаясь в абразив и становится причиной повышенного износа поршневой.

Сейчас езжу на газе на Мазде 2,5 v.6 и на Мерседесе 2.8 рядная шестёрка.

https://www.youtube.com/watch?v=U85BqkjoJQY
https://www.youtube.com/watch?v=FqBTjFCvb5k

И читайте это: http://manualforauto.ru/index/0-127

Что бы он "убивал" то? Клапана регулировать надо правильно, за двигателем следить, если гидрокомпенсаторы стоят - масло нормальное, что бы чисто всё было и работало правильно.

у нас в конторе все зилы на газу были. так вот при снятии гбц - 100% ремонт направляющих клапанов. их тупо съедало.

Если бы это было так, то современные газовые печки и котлы, работали бы на бензине .

все хрень.. октановое число газа выше.. значит лучше для движка. нет детонации .. клапана горят от неправильного зажигания..

Вот я то не знал об этом... уже третья сотня тысяч километров на газе идет... Спасибо тебе, добрый человек, пойду сейчас же ГБО снимать!))) А серьезно-брось писать чушь собачью!!!

ГБО это хорошо и много кто уже это обсуждал, доказали что даже срок службы ДВС дольше, то что он сушит ДВС это брехня, сушит только бензо аппаратуру. Вот только зажигание раньше ставить надо и чаще менять воздушный фильтр. Для газа оптимальная температура всасываемого окружающего воздуха это +20 - +25 градусов, т. е. если температура +30, то уже идёт долгое горение газа т. е. прогар выпускных клапанов

При сгорании газа пленка на стенках цилиндров ( масляная) не выгорает в отличие от бензина... Соответственно движок наоборот сохраняется .. Вся фишка только в клапанах и в газе который используешь .. Метан самый дешевый к примеру

Чем выше степень сжатия тем эффективнее применение газа (меньше двигать Угол Опер. Зажигания УОЗ). Изначально движки сделанные только под газ - ст. сж. 14.

если ездить нормально то ни чего не будет. не надо насиловать мотор

выгорает движок от того что газ более горюч

убивает? 4года езжу на газе никаких проблем! клапана сгорают от неправильной регулировке на газе зазор клапанов делают немного больше

Клапана сгорают в разы быстрее