В чем разница между рядными и V-образными двигателями? По характеристикам

не овальные а V образные
эти двигатели лучше сбалансированы меньше нагружены вибрациями
более компактны и как следствие имеют более высокую удельную мощность и больший моторесурс

но соответственно несколько сложнее в изготовлении иобслуживании

Вот тут некоторые говорят что рядные моторы лучше.
Отчасти они правы. Но коленчатый вал рядного восьмицилиндрового мотора легче сломать по сравнению с V-образным таким-же мотором. Чем короче-тем прочнее на изгиб.
И напротив-шестицилиндровый рядный мотор-самый сбалансированный, а V-образная шестёрка самая РАЗбалансированная.

Эфективная мощность на валу отбора на единицу уд. веса за счет числа цил-ов i увеличивается, что снижает моторесурс примерно на столько-же и повышает стоимость за счет необходимости применения дорогостоящих прочных материалов, специальных станков и оборудования, требует высокой квалификации строителей, ремонтников, эксплуатационников, возрастают требования к системе смазки и качеству масла, системе охлаждения-растут температурные напряжения, качеству топлива-теплотворная способность должна быть выше, а зольность ниже, системе газообмена как правило применяется газотурбинный наддув, что поражает органы слуха у персонала и пр. негатив терпимый для решения неких специфических задач военного дела или русского бездорожья.

если кол-во цилиндров, рабочий объем одинаковы и конструкция, то V-образный будет покороче и полегче
мощность и Мкр. будут иметь одинаковые значения

v образки более компактные, таким образом в подкапотное пространство можно впихнуть больше коней. например в волгу вместо 4 цилиндровой рядки воткнуть 8 цилиндровый v, например от газ53

У V-образных Крутящий момент больше и диапазон шире. В натяг хорошо прёт и в тоже время до максимальных оборотов раскручивается веселее.

V образные цилиндры выдают бОльшую мощность, они считаются мощнее и дороже обслуживаеются

Горючки больша кушают V шки.

если коротко-то в приёмистости, V-образный резче набирает обороты, при прохождениии поршнем рабочего хода примерно на 1\3 подключается начинает помогать рабочим ходом следующий поршень и чем больше цилиндров тем больше помощников на один оборот коленчатого вала, а это быстрота и плавность набора оборотов, отсюда вытекает выносливость V-образных двигателей в отличае от рядных