самая первая полноприводная машина ?

5 апреля 1977 года с конвейера Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР сошла первая серийная полноприводная легковушка, не имевшая аналогов ни в стране, ни в Европе, ни в мире. Это после нее появились японский "Сузуки Витара" и румынская "Дачия Дастер", американский "Джип Чероки" и корейский "КИА Спортэйдж". Но первой была "Нива".
Необычным в ней было все, начиная с трехдверного несущего цельнометаллического кузова оригинальной формы и заканчивая внедорожной резиной с развитыми грунтозацепами. Лишь двигатель "ВАЗ-2106" и некоторые детали напоминали о родстве с другими тольяттинскими малолитражками. Стоила новинка 9000 рублей (чуть меньше "Волги"). Машину приняли неоднозначно. Сетуя на шумность, одни именовали ее "вазовским трактором". Другие, взахлеб нахваливая проходимость и выносливость, окрестили "танком во фраке". Что ни говори, это была первая легковушка, позволявшая ехать даже по свежевспаханному полю. Но если хотите знать мнение автора этих строк, то машина очень понравилась. В середине 80-х на Дальнем Востоке мне довелось поездить на "Ниве" не один сезон. И лучшей машины для поездок в тайгу за кедровыми шишками и лимонником было не найти.
1 июля 1979 года все советские легковые машины подорожали, и "Нива" потянуло уже на 10300 целковых. Это снизило к ней покупательский интерес, и в дальнейшем ценник вернули в прежнее русло. Однако с началом перестройки, когда взлет цен на бензин и запчасти, сервисные услуги и сами автомобили стал опережать рост доходов населения, спрос на "Нивы" резко упал. Сказался большой "аппетит" машины и устаревающий дизайн. Не стоит забывать и о том, что поначалу до 80 процентов всех собранных "Нив" уходило на экспорт, и купить ее нашим гражданам было не так-то просто. Бытует мнение, что "Ниву", как и большинство советских машин, за рубежом продавали по дешевке. Но это не больше, чем обывательские бредни. К примеру, в Германии бензиновая "214-я" стоила 22 тысячи немецких марок, а дизельная "215-я" - чуть меньше 26 тысяч.

Последователями "Джипа"-микроавтобуса стали в 1947 и 1948 годах задне- и полноприводные пикапы, положившие начало так называемому "сельскому" направлению автомобилестроения Америки. "Сердцем" автомобилей были 4-цилиндровые моторы, а в 1949 году компания предложила и 6-цилиндровый. Этим же мотором оснащался и вышедший в 1948 году 2-дверный "Джипстер", представлявший собой вариацию на тему открытого легкового автомобиля. Его так и называли - "спортивный фаэтон".

Полное бурных событий десятилетие 40-х, за годы которого "Джип" из прототипа превратился в "отца" целого семейства, закончилось презентацией в 1949 году новой версии "гражданского" "Джипа" - "CJ3".

лошадь.

Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии еще сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны.. .

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того, чтобы колеса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два!
Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовет он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

"Виллис" (может) . :)

5 апреля 1977 Нива

Нива

Spyker 36/50 HP

Газ М 72