Высокооборотистые двигатети расчитаны на меньший километраж, чем низкооборотистые?

Неправильно и логика тут ни причём вообще
всё зависит от технических решений, применённых в изготовлении двигателя, а не в высоких или низких оборотах.
Минимум до 300 тысяч пробега выдержит любой японский и немецкий.
Вы собрались проехать на авто 1 миллион?
так, такие двигатели только у мерса и бмв были замечены.

И скакуны меньше живут, чем простой мерин.

"Золотое правило механики"
Выигрываешь в силе -проигрываешь в скорости.
Раз они на то же расстояние делают больше оборотов значит нагрузка на детали у них меньше.
Поэтому ресурс напрямую от этого не зависит.

А зачем же тогда, по твоей логике, их придумали? Ездили бы все на дизелях с отсечкой в 3000, заебца.

Главный пораметр в этом вопросе - средняя скорость поршня! она не должна привышать 22м/сек. Поэтому приходится делать больше цилиндров! Чем меньше их размер, тем выше можно поднять обороты двигателя, и соответственно получить большую мощность. Многоцилиндровый двигатель будет всегда долговечнее одноцилиндрового той-же мощности. нагрузки на детали будут значительно меньше. На практике много цилиндров позволяют снять большую мощность с двигателя, что плохо сказывается на его долговечности.
Тайотовская шестёрка двухлитровая G-1 в умелых руках проходит миллион километров. При умеренной мощности в136л. с.

Согласен.

Истина!! ! Но смотря что и с чем и при каких условиях сравнивать!!!! Нелепо будет сравнивать, к примеру тракторный дизель с тем же самым движком от жигулей! При всех прочих равных-так оно и есть!

наверное да.