Выбор автомобиля или мотоцикла

Положа руку на сердце, насколько реально купить новую Ауди А4 и не иметь с ней проблем до определённого пробега?

Вадим Польский
Вадим Польский
1 453
Теперь я скажу напоследок. Работаю в Ауди Центре. Жор масла на новых моторах решен, это те, которые 225 л. с. Мало проблем с вариаторами, мало люди обращаются по ним, в "сторонние" сервисы - не знаю, может ездят. Новый S-троник только пошёл, может с прошлого года. Проблем не было, может пока не было. Сделан совсем по-другому. Что будет со сцеплениями в коробке - неизвестно, тут уж как программа написана для него или как ездить будешь. Можно же и подрывать постоянно.
По дизелям 2.0 тоже особо проблем не видим, в основном ТО люди приезжают делать. Каких-то массовых неисправностей нет. НО у них тоже бывает расход масла (редко) там уже никак не ремонтируется, только замена ДВС. Так что смотри сам. Никаких насос форсунок уже давно нет. Только распределенный впрыск от одного ТНВД.
Считаю, что удачный вариант был бы на сегодняшний день, с учетом всех этих страхов, это Q5 с мотором 2.0 и 8-ми ступенчатой коробкой.
Николай Пастухов
Николай Пастухов
11 807
Лучший ответ
Вадим Польский Прочитав отзыв с содроганием вспомнил свой Q5! Мои соболезнования! Был и у меня такой экземпляр 2009 г. р, машина отличная вот только S-Tronic су.. а! У меня на 85 т. р задняя передача стала как бы буксовать... педаль жмешь в пол, а машина с каким то диким натягом двигается и это по прямой, препятствие в виде даже маленького бордюра вообще не перезжала! У официалов спалился что чиповался (идиот!) и в помоще было отказано! Итого: местный Кулибин исцелил мой авто за ~4 месяца и 120 т. р. (еще по старому курсу в 2014) Причем пока реанимировали мою машину за мной собралась очередь из Q5 с развалившимися коробами! Ну, подумал я, поезжу еще пару лет, но не тут то было поздней осенью 2015 начало трести в пробках... на этот раз замена сцепления и каких то соленоидов подрезало из моего кармана 90 т. р :
Вадим Польский Долгие годы был приверженцем японок, не новых, но с ними не знал бед: Toyota, Mazda, Lexus. Все машины выносливые, простые в обслуживании (не дешевые, но без заморочек), надежные!

Год назад бес попутал, купился на хваленое немецкое качество. Стал "счастливым" обладателем Audi Q5, 3.0d AT. Машину брал у официалов, в надежде, что здесь все надежно... прошло полгода, пробег авто перевалили за 90 т. км и тут кто-то постучал снизу... DSG подумал я и отправился к ОД на диагностику. Вердикт - замена мехатроника, со всеми пирогами почти 300 т. руб. Шок... Сопли... Нервы... Как быть? ОД пожимает плечами. Говорит, повезло что отбегала 90 т. км. Провожу опрос не официалов - ценник меньше, но стрёмненько... В порыве отчаяния написал письмо в Ауди АГ. Через пару недель звонок от ОД "просим прибыть для разг
Вадим Польский А как с этим быть? не лечи мне больше. друг.. Короче остаюсь с лексусом, будь он трижды не премиумом в сравнении с немцами
DSG и S-Tronic (по сути одно и то же, "легендарные" VAGовские роботы) - лучше еще лет 5 проходить мимо машин с такими коробками. Жор масла на моторах TSI с 2012 года вроде как уже победили. Но это опять таки VAG так говорит, а что на деле - загадка.
Валерий Борисенко
Валерий Борисенко
51 400
Вадим Польский 2.0 TDI PD – действительно ли так плох?

Двухлитровый 16-клапанный турбодизель с насос-форсунками заработал себе репутацию, как худший из современных дизельных двигателей VW. Проблемы с растрескиванием головки блока были ликвидированы в конце 2006 года. Неприятности с масляным насосом, несмотря на модернизацию, продолжались вплоть до 2009 года. Вот кодовые обозначения дефектных агрегатов: BKP, BMR, BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BMP, BLX, BVX, BLY, BVZ, BLR, BVY, BWA, BPY, BPW.
лет 5, потом придется заменить топливный насос
°•|Tim[U]R |•°
°•|Tim[U]R |•°
99 431
Валерий Борисенко И вероятно пакеты и мехатроник в ДСГ)))

Похожие вопросы