Какой мотор надёжный

дизель 2.2

Авенсис это чисто европейский автомобиль и в Японию и в РФ поставлялись только бензиновые версии. 2.2 литровых дизелей было два типа 2AD-FTV 150лс и 2AD-FHV 177лс. И оба гавно. Ресурс обоих моторов заявленный производителем 0.5 млн км но в реалиях сильно меньше. Для создания этого двигателя использовали алюминиевый блок и чугунные гильзы. В более ранних поколениях применялись топливные форсунки common rail компании Denso и каталитический нейтрализатор. Далее стали использовать НЕ ремонтопригодные пьезоэлектрические форсунки и сажевые фильтра. Данные двигатели получили модификацию 2AD-FHV. На всех модификациях устанавливается турбина. Цепь ГРМ меняется на интервале 200 000 -250 000 км. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами НЕ ремонтопригодный. По причине использования алюминиевого блока и открытой рубашки системы охлаждения. Не выдерживает нагрузки двухмассовый маховик и часто требует замены. Как уже говорилось выше, до 2009 года наблюдалась «болезнь» в виде окиси блока цилиндров на пробеге от 150 000 до 200 000 км. «Лечилась» данная проблема шлифовкой блока и заменой прокладки головки блока. Данную процедуру возможно было проделать только один раз, далее — замена блока или двигателя целиком. Так же на первых модификациях стояли топливные форсунки Denso с ресурсом в 250 000 км и ремонтопригодностью. На топливной рампе двигателей модификации FTV устанавливается механический клапан аварийного сброса давления, который при поломке меняется в сборе с топливной рампой. Слив тосола осуществляется через водяную помпу системы охлаждения (полный пездец) Одной из крупных «болячек» данных двигателей является сажеобразование в системе ЕГР, во впускном тракте и на поршневой группе — это все происходит из-за увеличенного «масложора» и приводит к прогоранию поршней и прокладки между блоком и головкой. Данная проблема компанией Тойота считается гарантийной и возможна замена испорченных деталей по гарантии. Даже если ваш мотор не расходует масло, то процедуры по прочистке систем от сажи лучше проводить каждые 20 000 — 30 000 км. Среди владельцев дизельных двигателей при их эксплуатации часто возникает ошибка 1428, но она встречается только на двигателях 2AD-FHV и означает, что, есть какая-то проблема с датчиком дифференциального давления. Так что покупайте если найдете с живым кузовом Авенсис I с бензиновым мотором 2.0л (3S-FE) с ремнем ГРМ он при грамотном уходе выхаживает 1 млн км. Накрайняк купите из Японии контрактный занедорого. Либо Авенсис 3 поколения с бензиновым 2.4л (как на Камри) -он тоже надежный но цепной

Ты слышал, что у кого-то мотор сдох? Наверно - никогда, даже у уазика. Потому - бери любой авенсис

У тойот все бензинки надежные

Если дизель атмосферник, то лям км он отходит без проблем на японце.
=)