Дизеля с насос форсунками слишком проблемные? По сравнению с простыми дизелем с ТНВД

Нисцаны Патрули\Сафари времен царя гороха с атмосферными TD42 до сих пор ездят если рама не треснула тепловозную солярку переваливали и не кашляли

они требовательнее к качеству топлива

Простые лучше и дешевле

РАньше была проблемa так как форсунка крепилaсь одним местом, и её со временем расшатывало, что приводило к разбиванию посадочного места в ГБЦ и солярка начинала течь в поддон разбавляя масло. на не которых моделях установили второе крепление, что не даёт этой расскачки, но уплотнительные резинки на форсуки нужно менять через определённый срок работы двигателя, так как они высыхая начинают пропускать солярку которая подаётся на форсунку и ту которая уходит в обратку . С одной стороны нет ТНВД, но так же есть насос подкачки, с другой форсунка и цена и её ремонт, и если разобьёт посадку замена ГБЦДополнительная регулировка нажатия, тоже не из приятных работ . Форсунка находится под крышкой клапанов, нужно её снять, произвести регулировку на все форсунки, что как бы лишняя трата времени и денег. ТАм где стоит ТНВД с распределительным впрыском это надёжный дизель, но система эта устарела на столько, что найти регулировщиков ТНВД и форсунок сложно, на сегодня они редкость в некоторых городах. А вот система Коммонрейл, более распространённая, но имеет особенность по форсункам, если там пьезо, форсунки, которые работают тихо и лучше, но они не ремонтноспособные, дорогущие и не долговечные.