Какой Зил был надежнее С квадратной 43362 или с круглой кабиной 4314 и иже с ним?

Давно отлаженная и отработанная в производстве модель - всегда надёжнее новых и "сырых" моделей , особенно в их начальном периоде производства.
У Зил-4314 (по сути - тот же "старый , добрый" 130-й !) - за долгие годы производства были практически устранены конструктивные недостатки , а технологический процесс - максимально отработан и "отрепетирован".))
У ЗиЛ - 4331 с модификациями - освоение его производства затянулось с длительным переходным процессом с устранением конструктивных и технологических проблем (в том числе - связанных и с переходом на новую кабину !) , подбором комплектующих и материалов .
Поэтому качество (особенно в "переходные" и нестабильные - середина 80-х- 90-х годы) оставляло желать лучшего .(

Понятие НАДЁЖНОСТИ? Зил-130 выпускался с 1963 года. Все его болячки были известны. Сыпался, но был прост в обслуживании. Можно сказать НАДЕЖЕН, когда знаешь его слабые стороны. А Зилы с четырьмя и пятизначными индексами это попытка модернизировать старый Зил-130. Приукрасить. В 1985 году получил с завода 130-й с камазовской тормозной системой. Торпеда и электропроводка новая. Тормоза по сравнению со старым 130-м ЗВЕРЬ. Энергоаккумуляторы и все прочее... Надежность на мировом уровне. НО КАК они меня ДОСТАЛИ!!!! С утечкой воздуха и замерзанием. Спиртовой фильтр не для России:-))) Спирт не доходил до машины:-) Какая тут нахер надежность, если в морозы я валялся с факелом под машиной. Отогревал тормоза. Так что про надежность вопрос слабенький. Зил прожил своё. И что бы возродить его нужно было строить НОВЫЙ завод с НОВЫМ автомобилем. А эти модернизации " мёртвому припарка":-)

С круглой и проще и надёжнее
В последующих модификациях уже усложнения, смена тормозной системы на камазовскую, добавились датчики, появился проблемный дизель, очень валкая.
Но и были плюсы, хороший доступ к ДВС, увеличился объём кабины, подогреватель, футорки ушли в прошлое, увеличилась грузоподъёмность.