У меня есть трубы (на фотографии), на которые планируется нанести краску 3 в 1, которая заменяет преобразователь ржавчины, грунтовку и эмаль.
Вопрос в следующем. Какой вариант нанесения обеспечит более долговечную защиту труб от корозии:
А) Если я просто вытру влажной тряпкой лёгкую ржавчину и обезжирю растворителем;
Б) Если я помимо очистки и обезжирки, оголю метал до условного зеркала?
Я слышал, что счищать метал в случае с моими трубами не очень хорошо, т. к. сверху естественный защитный слой, напоминающий гальванику, он защищает от коррозии и счистка его для нанесения краски напрямую не продлит жизнь трубам, а наоборот сократит в силу убирания защитного тёмного слоя.
С другой стороны я парюсь об адгезии этой краски 3 в 1, не будет ли нанесение краски 3 в 1 на этот неочищенный защитный слой обеспечивать худшую адгезию.
На фотографии труб, труба справа как-раз с оголённым до "зеркала" металом, а левее обычные поверхности (необезжиренные ещё). На правом же фото непосредственно смесь, которую планируется нанести.
В общем, надеюсь, суть вопроса понятно объяснил, какой вариант подготовки поверхности перед окраской 3 в 1 обеспечит большую долговечность трубе и почему, оголение метала до зеркала или простая обезжирка с убиранием лёгкой ржавчины?
1) Ставите ванну из пластика, или большой таз. В него ставите (вертикально) обрабатываемую трубу.
2) Приобретаете преобразователь ржавчины и 4-5 кистей для окрашивания.
3) Обрезаете кисть наполовину или больше, что бы кисть получилась ЖЁСТКОЙ.
4) Надеваете маску, прозрачную маску \ очки, химзащиту или химстойкую одежду; кислотостойкие перчатки, кислотостойкую обувь.
5) промываете тряпкой с бензином трубу, высушиваете. (именно промываете, бензин должен СМЫВАТЬ грязь, а не развозюкивать по поверхности). Высушиваете (и внутри).
6) Вымываете трубу кистью, потихоньку поливая трубу преобразователем, от ржавчины. Можно черпать стёкшее и слегка отстоявшееся. Вымывать можно не в один заход, а в 3-10, до чистого или посеревшего металла, с минимумом остатков ржавчины.
7) Дальше - по инструкции к преобразователю. Или смывать, или сушить. Сушить - нагревом трубы до 70 градусов, в течение 10 минут и больше. Красить желательно сразу после остывания.
8) Подумайте, необходимо ли Вам обрабатывать трубу и внутри тоже? Ведь часто она сгнивает именно изнутри . Изнутри труба промывается бензином со щётками, сушится, а потом прокрашивается или протягиванием пучка зубных щёток 2-3 раза, с подливанием краски, или заливкой трубы краской и последующей установкой вертикально, для стекания.
Вот вы доверчивый.
Как я раньше не догадался красить машины чудо эмалью которая заменяет преобразователь ржавчины, грунты, да ещё и эмаль.
Что бы грунт держался на поверхности метала хорошо, на нём не должно быть рыхлой ржавчины, загрязнений. На самой поверхности нужно "набить" риску наждачной с зерном Р 120 - 150.
Вы сути действия этих компонентов не понимаете. И вся ваша технология пустая трата сил.
Преобразователь ржавчины - дто мощный окислитель, только оксид крепчайший - фосфорный, а не рыхлый кислородный. Обработал раз, высохло - наноси грунт.
А это прилипающий посредник между основой и краской. Ну и сама краска.
А теперь подумай насчёт эффективности тройной смеси, когда ни один из компонентов не работает хорошо
моё мнение (НЕ-ПРОФФЕСИОНАЛА) -оба хороши, ГЛАВНОЕ-НЕ СПЕШИТЬ, ЧТОБЫ ПУЗЫРЬКОВ ВОЗДУХА НЕ БЫЛО-РАЗ, ВТОРОЕ-ПЕРВЫЙ ЛОЙ ВЫСОХ, ПОТОМ-ВТОРОЙ, И ЕЩЁ РАЗ ПОЛАЗЬ В СЕТИ-отзывы о работе этого престижа
Сначала вопрос на засыпку зайка. Быть нищим в реале ИЛИ быть нищим в игре которая идет на жизнь?
Сначала нужно знать как будут применяться данные трубы. Хотя для этих труб без разницы, как вы их покрасите, оба варианта будут хороши и долговечны. Я красил навес и крыльцо сделанные из таких труб. Навес засищал до зеркала а крыльцо просто наждачкой смахнул. Оба варианта держаться одинаково хорошо. Только на зеркало изначально плохо ложилась краска, приходилось перекрывать. Красил шаровой краской.
https://otvet.mail.ru/question/226543378
Тезисно из ответов, а также некоторых форумов, я сделал такие 3 вывода:
8.1) Вместо краски буду использовать более бюджетные маслянистые смеси, которые тоже хвалят, но должны выйти дешевле.
8.1.А) Посоветовали 2 к 1 РАСТ СТОП и пушсало из расчёта, что пушсало будет 200-300г/м2.
8.1.Б) Некоторые на форумах, правда связанных с обработкой авто, а не трубы, говорили, что РАСТ СТОП больше маркетинг, лучше современную версию Нигрола использовать. И у меня осталось непонятное послевкусие, можно ли делать смесь нигрол-раст_стоп-пушсало или лучше нигрол-пушсало, в каком соотношении делать и лучше этот вариант или вариант 8.1.А.
При этом вертикальное проливание по причине длины отпадает.
8.3) Также для защиты внутренности советуют от конденсата делать дренаж, но в силу неопытности, я из ответов так и не понял, как его правильно делать, а судя по ответам человека с лучшим ответом, он говорит, что если делать, то настоящий дренаж, а не заливное отверстие, которое я так и не понял из ответов, как делать.
По поводу конденсата: внутри навеса планируется кустарная плавильня, что + к температуре.
По поводу очистки от ржавчины изнутри, я же не игнорирую это, но Вы сами понимаете, что 100% гарантии отсутствия необработанных преобразователем мест нет, как и тем более, нет никакой возможности механического удалению ржавчины внутри трубы. Исхожу из тех кустарных возможностей, что имею.
3) То, что Вы предложили с не двойным, а четверным усилием замешать творожный бетон и обойтись полностью без краски. Вариант интересный, проблема та же, не 100% гарантия, что преобразователь всё возьмёт внутри.
4) Вариант с щелочестойкой краской + бетоном. Проблема та же, опять же, если останутся недобитые преобразователем места, а иначе, ты как сказал, будет недопустима заливка бетоном. + сюда же добавляется проблема, чтобы краска была совместима и с бетоном, и с металом. Жидкий пластик такой универсальный, но вопрос с выбором грунтовки.
5) Вариант с олифой. Скажу честно, переживаю за долговечность. Тут 2 подварианта:
5.1) Грунтовка + олифа
5.2) Грунтовка + олифа + бетон.
Во всех 5 вариантах обезжирка бензином рассматривается.