Из истории железной дороги...

С середины XIX века стандартом на железных дорогах России (позже — СССР) , Финляндии и Монголии была ширина колеи 1 524 мм. С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1 520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации товарных поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1 524 мм.

Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава. Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренними гранями головок рельсов и гребней колёс (реборды) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось. Габарит колеи был 1524 плюс 2 минус 4 мм.. . Решили, что все допуски лишние, на кривизне есть поправки, этого достаточно.. . Я так думаю...

Габарит колеи был 1524 плюс 2 минус 4 мм.. . Решили, что все допуски лишние, на кривизне есть поправки, этого достаточно.. . Я так думаю...

С середины XIX века стандартом на железных дорогах России (позже — СССР) , Финляндии и Монголии была ширина колеи 1 524 мм. С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1 520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации товарных поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1 524 мм.

Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава. Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренними гранями головок рельсов и гребней колёс (реборды) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось.

Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов) . Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии) . Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи, выбранная для того, чтобы перешивка железных дорог не потребовала вложений для перестраивания мостов, насыпей и выемок

А в общем когда к Петру 1 пришли и спросили : "Какую колею на железной дороге делать будем : как в Европе или шире ? ", Петр ответил : "На*уй шире ?". Вот именно на это самое шире и сделали....

точно не знаю - возможно это от того что ширина 1524 мм задавалась еще при Николае 1-м до введения метрической системы мер в 1917 году. А современному производству проще иметь дело с круглыми цифрами в метрической системе.

очевидно, это сделано для соответствия с международными стандартами. Разница-то - 4 миллиметра. Видимо, у всех по-разному. Чтобы не было разногласий, сделали так. То-то я и наблюдаю постоянно, что рельсы переделывают всюду.