Почему в блокадный Ленинград не сбрасывали продовольствие авиацией? А только авто "дорогой жизни"?

В 1941-1942 гг. авиация СССР понесла страшные потери. Эти потери коснулись и военно-транспортных самолётов Ли-2 ( "Дуглас"). Мало того, в связи с острейшей нехваткой бомбардировщиков, часть самолётов Ли-2 ( 180 шт) была переоборудована в бомбардировщики.
Наконец, самолёт Ли-2 мог доставить лишь 3 тонны груза - ровно столько, сколько доставляли две полуторки.
А ему ещё требовалось истребительное сопровождение, иначе, при его крейсерской скорости 250 км/час, он неминуемо стал бы лёгкой добычей германских или финских истребителей.
Тот грузопоток, что шёл "дорогой жизни", ни в какой мере не мог бы быть компенсирован воздушными поставками.
Во время Сталинградской битвы, Германия попыталась построить "воздушный мост" для снабжения окружённой 6-ой армии. Ежесуточная минимальная потребность была 500 тонн.
Мобилизовав все возможности своей военно-транспортной авиации, Германия так и не смогла даже приблизиться к заявленной цифре ( в сутки доставлялось от 30 до 150 тонн грузов ), а транспортные самолёты Ю-52 несли огромные потери.
Несомненно, будь у СССР достаточное количество военно-транспортных самолётов и истребителей сопровождения, доставленный ими груз мог бы спасти не одну тысячу жизней ленинградцев.
Все надежды жителей блокадного Ленинграда были связаны с "дорогой жизни". И она эти надежды оправдала.

Самолетов не хватало даже для фронта. Но вот для партийного
руководителя Ленинграда тов. А. А. Жданова специальным самолетом
доставляли свежую клубнику и торты. Жданов, правда, страдал
ожирением и сбрасывал лишний вес, играя в теннис. Если торт не
успевали съесть и он портился, его выбрасывали. А в это же время
тысячи ленинградцев умирали от голода и холода. Порция "хлеба"
была 125 граммов в сутки...

Делов том, что выход к Ладоскому озеру не был блокирован. По озерной воде на параходиках и баржах, или даже льду на полуторках можно было доставить куда больше грузов, чем это позволяли самые совершенные транспортные советского времени.
Именно поэтому, в конце зимы 1942 года по железной дороге на Ладогу везли катера и ботики. Плавсредства забирали у Волжского параходства и даже у неприкосновенного НКВД. А зимой, когда Ладога замерзала оставались только полуторки.
Хозява Таврического дворца прямо от этих поставок не зависили, им действительно, все привозили на самолётах. Впрочем, об этом уже написали.

Не претендую на исключительные знания истории в этой части, но чисто из практических соображений, один самолет может и решал проблему для партийных чиновников и частота его полетов была бы низка. Учитывая плотную блокаду и присутствие фашистских сил ПВО и неплохой авиации по границе окруженной территории, можно предположить с большой долей вероятности, что полеты нашей авиации не остались бы незамеченными, мало того это было бы сопряжено с большой опасностью как и для груза с самолетами, так и для жителей Ленинграда, потому как любая схватка в небе заканчивалась бы на земле многострадального Ленинграда. И можно быть увереным, что все эти варианты были многократно просчитаны и стратегами и тактиками тех лет.

ну не было таких транспортных самолетов