В московском метро есть заброшенные станции. Есть ли возможности их как-то использовать или реконструировать? Какова поз

Строительство метро - дело крайне дорогое, и без крайне веских на то причин ужЕ построенные станции не забрасывают.
Есть станции, построенные частично - их, возможно, достроят, когда в том возникнет острая необходимость. Такова станция под Тушинским аэродромом (проектное название Волоколамская - теперь под этим названием работает станция в совсем другом мете, за МКАД) . Эта станция, как говорят специалисты, "готова в конструкциях". Возле нее нет и никогда не было объектов, которые бы притягивали хоть минимальный пассажиропоток. Построена она была потому, что геологические условия Тушинского аэродрома вызывали большие сомнения - сможет ли работать проложенная под ним линия? Тогда пришлось бы забросить, наоборот, Тушинскую, Сходненскую и Планерную, сделать эту Волоколамскую конечной (Вы замечали, что за ней с самого начала построен съезд для оборота составов? ) и дальше везти людей автобусами или проложить трамвай. И правда - через несколько лет после пуска линию пришлось закрыть на весьма основательный, хотя и не в полном смысле капитальный, ремонт, организовав: по ночам челночное движение по одному пути. К счастью, привести линию в пригодный к использованию вид всё-таки удалось.
Другая станция, лет 20 простоявшая "в конструкциях" - Шаболовская. С 1980 года она работает.
Есть недостроенная линия от Главного Здания МГУ через Раменки в направлении Солнцева и, возможно, Внукова: еще в начале 70х при взгляде с верхних этажей МГУ прослеживалась чёткая цепочка метростроевских шахт - я знаю локализацию на местности трех из них - у главного входа в Стадион Лужники, в Раменках и в Никулине. Линию не удалось достроить из-за геологического разлома под Воробьёвыми горами. Обсуждается возможность вывести ее, через необжитые (и тоже крайне сложные геологически) земли в пойме Сетуни, к станции Парк Победы.
Еще одна построенная, но заброшенная станция - "Советская", под Скобелевской, она же Советская, теперь кажется Тверская, площадью. Геологические условия вынудили проложить линию метрах в десяти от станции.
А вот участок Филёвской линии, построенный в 1935-37 годах (от Александровского сада до Киевской) - было забросили, заменив на участок глубокого заложения (поскольку уже в 1937 году стало ясно, что нормально ездить по нему всё-таки нельзя - недопустимо мал радиус кривизны от Метромоста до Киевской; уже при строительстве станции Площадь Революции, пущенной в 1938, прокладка линии глубокого заложения до Киевской была предусмотрена) - но потом в 1959 году стали-таки использовать, продлив сначала до Филей наземным, тоже не вполне отвечающим нормам для метро, участком, потом дальше, а в последние годы "навесив" на этот же участок еще и линию до комплекса "Москва-Сити", тоже совершенно не соответствующую пормам и построенную лишь по требованию Гражданской Обороны: комплекс такого масштаба обязательно должен иметь пути эвакуации в метро, которого в районе Тестовского Посёлка никогда не было.

В истории московского метрополитена есть случай перекладки линии метро. Это была Арбатско-Покровская линия (синяя) . При сооружении линии к Щелковской было изменено направление трассы и заброшена одна станция. (кажется Первомайская) . Станция с тем же названием появилась на новом направлении.
Естественно ни о каком использовании старой станции для метро не может быть и речи.

Заброшенная только одна - проектное название "Волоколамская" на Таганско-Краснопресненской линии между станциями "Щукинская" и "Тушинская". Когда появится в этом месте стадион "Спартак", станцию достроят и откроют.