Как строили Московское метро?

Отбойными молотками.

При строительстве первой очереди Московского метро для станций и линий мелкого заложения - от Комсомольской до Сокольников, от Библиотеки Ленина до Парка Культуры и от Коминтерна (ныне Александровский Сад) до Смоленской - применяли уникальный так называемый "московский способ", впоследствии не применявшийся нигде ввиду его трудоёмкости. Сначала рыли узкие траншеи и в них отливали из монолитного бетона будущие стены станции или тоннеля, а в сооруженных для этого колодцах - колонны. Затем снимали верхний слой грунта, укладывали арматуру и отливали потолок станции. После этого из-под полученных конструкций удаляли грунт и наконец выполняли пол путевых тоннелей и перроны. Такой метод строительства позволил вести строительство в крайне стесненных условиях с минимальным сносом построек на поверхности: так, на всей линии от Арбатской до Смоленской (ныне Филёвской линии) в пределах Садового Кольца пришлось снести лишь часть дома, числящегося ныне под №6 по Смоленской площади - его место занял восточный конец станции Смоленская. На перегоне Коминтерн - Охотный Ряд тоннель умудрились втиснуть между фундаментами Манежа и Кутафьей Башни, лишь немного разобрав для этого последний.
Вспомним для сравнения, как в самом конце 70х ради строительства станции мелкого заложения "Червона Площа" (ныне "Контрактова Площа") в Киеве пришлось полностью снести несколько прилегавших к ней кварталов...
Никакой механизации такая выборка грунта не поддавалась: только лопаты, тачки, в лучшем случае вагонетки. Линию проложили дворами, чтобы не прерывать движение по Арбату - важной в то время городской магистрали, продолжением которой была дорога на Можайск, Смоленск, Минск и далее в Западную Европу.
Вот как изначально выглядела станция Арбатская 1935 года. К сожалению, люстры, являвшиеся украшением станции, уже к началу 1960х были, без всякой к тому надобности, уничтожены - и не воссозданы поныне...

До появления проходческих щитов строили вручную - отбойными молотками, кирками, лопатами и тачками. Обвалы и прорывы грунтовых вод случались, не без этого.

Касаемо украшений - строительстов первых станций московского метро пришлось на время расцвета архитектурного стиля, именуемого "сталинский ампир", для которого характеры помпезность, монументальность и показная роскошь.

В Вашем сумбуре трудно разложить всё по полочкам: -) Шахты строят не первое столетие. Шахтеры и шахты это тот же метрострой. Принцип одинаковый. В Лондоне первый паровоз в метро поехал в 1861 году. В России только крепостное право отменили: -) Значит опыт строительства метрополитена не стоял на месте. Накоплен. Московский Метрополитен это показатель мощности и могущества СССР, как ВДНХ, всё должно поражать своим богатством. Всё для народа. Поэтому первые станции напоминали дворцы для народа. После деревни это поражало бедное воображение крестьян. Старались пропагандировать советский образ жизни.

метро бегали раскопали

Посмотрите старый фильм "Добровольцы". Очень душевный фильм. И увидите как стоили метро.

Там вначале рыли сверху землю, а уже потом метро прокладывали, а потом уже машинами под землёй.