Почему в Москве не прижились двухэтажные троллейбусы?

подниматься наверх по винтовой лестнице было неудобно, ехать можно было только сидя, на первом этаже высокие люди упирались головой в потолок. Кроме того, ЯТБ-3 были медлительными, развивали скорость до 55 км/ч, из-за чего движение на их маршрутах стало «черепаховым». Пострадали и одноэтажные троллейбусы, которые не дотягивались до контактных проводов, поднятых на метр вверх. Зимой выяснилась еще одна проблема: высокие троллейбусы из-за наледи на дорогах стали опасно раскачиваться при езде. И хотя транспортные средства ни разу не опрокинулись, было принято решение о прекращении их выпуска. Полностью эксплуатация ЯТБ-3 завершилась в 1953 году.

Источник: https://fishki.net/3003467-pochemu-v-sssr-ne-prizhilisy-dvuhjetazhnye-avtobusy-i-trollejbusy.html?sign=231836479271287,796675083921739 © Fishki.net

Я бы поставил вопрос иначе: каким образом они - и вообще двухэтажный городской транспорт - прижились хоть где-то?
Подниматься на второй этаж - целая история. Потолки неизбежно получаются низкими - на втором этаже особенно. Устойчивость вагона снижается. И так далее...
Преимуществ же - никаких.
Моя бабушка (1888 г. р.), правда, рассказывала, что в юности в Москве любила ездить на империале конки (если кто не знает, империалом называлась открытая крыша вагона конки со скамейками для пассажиров, поднимались туда по крутой почти винтовой лесенке) и заглядывать в окна второго этажа...

В Москве теперь никакие троллейбусы не прижились. Собянин полностью ликвидировал этот вид транспорта.

он был тесный внутри, особенно второй этаж. провода пришлось поднять на метр. разворот на конечной остановке представлял собой сложную процедуру с привлечением милиционера

провода висят низко.

Потому что поперек Исландии сладкая вата,,,

В туннелях и под мостами не проехать