Почему нет теории о силах трения То что есть -так они ложны и доказать проще простого Любое трение зависит от скорости

Ну, так вырази эту зависимость.

Вова, не ври. И теории есть, и прекрасно работают, и ими лет 200 как минимум пользуются на практике, создавая станки, корабли и самолеты.

Применяемые формулы приближенны. Более точный учет приводит к формулам, включающим много параметров и слишком сложным для практического применения.

трение = явление чисто электрическое

Пока автор не поменял свою аватарку, когда смотрю на неё, у меня невольно появляются мысли: вот сидит Иванов и думает: "Бред, чушь, ересь... Какие ещё слова можно придумать, чтобы похлеще обмазать учёных, науку вообще, грязью?"
Чушью и ересью он называет то, что коэффициент трения качения имеет размерность длины (как правило, в см-ах). Кстати, об этом ему стало известно лишь после моей ссылки в одной бесполезной переписке...
Тысячами опытами доказано, что сила сопротивления качению колеса по горизонтальной плоскости ОБРАТНО пропорциональна радиусу колеса при неизменной нагрузке на колесо. Т. е. имеет место равенство Fтр. кач*r= const. Если делить это равенство на нагрузку G и учитывая, что G= const, получаем F*r/G= const. Поэтому логичнее всего эту величину ( а не F/G), имеющую размерность длины, принять и за коэффициент трения качения kтр. кач.. Только и всего. Не говоря уж о том, что люди в поте лица проектируют тепловозы, электровозы, вагоны и их ходовые части с колесами, используя именно такую версию коэффициента трения качения. И - ничего. Мы все - в том числе Иванов - едем в поездах, электричках, не опасаясь того, что из-за этой "чуши", которой пользовались проектировщики, поезд может потерпеть крушение...
Всё это я, конечно, пишу не для автора: ибо обратное было бы бесполезным делом.

зависит от скорости работа против сил трения At=Ft*s=Ft*v*t соответственно чем выше скорость тем больше потери от трения.

от трения тела должны нагреваться очень быстро. Вот и вся теория.

есть трение покоя