Sukhoj Superjet 100: Если в этом случае увеличить число пожарных расчётов до 12, то можно ли уменьшить время тушения?

Это не поможет решить источник проблемы.
Проблема в том, что гражданские самолеты должна разрабатывать гражданское конструкторское бюро, а не военное. У военных большой опыт в решении таких проблем совсем другими методами. От банального катапультирования до "слепой" посадки самолета очень опытным военным летчиком. А что касается "пробки" в салоне самолета, то тут есть подозрение, что создатели суперджета её, вообще, не предвидели. Ведь военные пассажиры просто выбегут из салона самолета по приказу командира без своих вещей.

Хоть до ста увеличивай. После "Зимней вишни" у пожарных одно правило - не появиться на пожаре первым... вторым, пятым, десятым... главное не первым. Чтоб потом не обвинили в том, что неправильно спасал и не упекли за решетку, как это было с пожарными в Кемерово.

Есть книжка. Автор Джафаров. Называется Пожарная безопасность на аэродромах. Книга 1987 года. Это наиболее полное издание о пожарной охране гражданской авиации. Вот в ней вы найдёте полный расчёт требуемого количества пожарных машин, необходимые данные почему именно столько. Расчёт требуемого количества огнетушаших веществ для ликвидации такого пожара достаточно прост и делается всегда.
За расчётную критическую зону берётся площадь самолёта (длина и ширина фюзеляжа и размах крыльев.
Расчётное время тушения - 3 мин (180 сек). Через 3 мин установившегося горения идёт прогар фюзеляжа, т. е. пламя врывается внутрь. Примерно такое же время стойкости конструкций.

Зачем уменьшать время тушения?
Нужно пилотов нормально обучать, а не заниматься всякой непонятной фигней.