Учусь в ЗФШТ. Был вопрос, на который не смог дать ответ. Буду благодарен, если поможете разобраться)

~Положение обязывает ответить. Сам когда-то, будучи студентом, проверял решения учащихся в ЗФТШ (не ЗФШТ !).

Т. к. длина волны звука моторов больше, чем удвоенное расстояние между
ними, то в первом приближении можно этим расстоянием пренебречь.

Скорость вращения винтов можно оценить исходя из того, что скорость движения концов лопастей винта относительно воздуха несколько меньше (оценим ≈×0.9) скорости звука. А относительно самолета еще меньше (оценим тоже ≈×0.9). По фотографиям оценим диаметр винта D ≈ 3 м.
Отсюда частота вращения ≈0.9*0.9*v_звука/(π*D) ≈28 об/с ≈1700 об/мин.
Т. е.
В звуке моторов будут также весьма существенна (и вполне вероятно будет преобладать) гармоника N_цилиндров-порядка.
Оценим N_цилиндров ≈6.
Тогда f_основного_тона ≈28 Гц, f_мощной_гармоники ≈170 Гц.
Очень похоже на то, что можно услышать в фильмах.

Для моторов одного самолета естественно ожидать, что они с неплохой точностью имеют одинаковую скорость вращения. Но без специальных мер - всё же не абсолютно одинаковую Представляется разумным предположить, что относительная разность порядка δ ≈ 1 % = 0.01 .

А значит, частоты биения ПЛОТНОСТИ ПОТОКА МОЩНОСТИ (<=> громкости, если частота биений достаточно низка) звуковых волн, интерферирующих в точке звукоулавливания, будут много меньше частоты вращения и будут равны 2*δ*f_... ≈0.56 Гц и 3.4 Гц. Это для двух моторов; для четырех (что было чаще) суть дела не меняется, только выражения получаются более громоздкими.

Эти частоты удовлетворяют критерию - частота биений достаточно низка, чтобы для каждой из этих частот слышался звук не многотональный постоянной громкости, а однотональный пульсирующей громкости.
И при этом в максимуме более громкий, чем был бы при некогерентном сложении, в число раз, равное числу моторов. Это и дает наблюдаемый эффект.