
Естественные науки
Вы хоть понимаете, что это самый настоящий бред, что ток течет от минуса к плюсу?
Вот схема электрификации железной дороги постоянного тока. Если следовать теории что он течет от минуса к плюсу, то получается, что ток от рельс, через нагрузку течет в контактный провод. Это же полный бред, всегда все знали, что обратный тяговый ток, уходит именно по рельсам, а не из рельс в провод. Ну допустим даже если и так, как быть с выпрямительным диодом на схеме, он полностью доказывает, что ток течет именно от плюса к минусу, но не обратно.


Понимаем. Ведь он, на самом деле, течёт по проводам.
абсолютно нет никакой разницы куда он течет. Что-то доказывать с пеной у рта - не обязательно.
Парфирий Савельев
Разницы нету, но тем не менее, исходя из схемы он течет именно от плюса к минусу.
Парфирий Савельев
Да зачем мне читать, то что было давно изучено. Когда я учился, я никогда от преподавателей не слышал такого, что ток течет от минуса к плюсу. Я это услышал сравнительно недавно. Вот теперь пытаюсь понять где правда. Мне это кажется бредом, что у того же трамвая ток течет от рельс к проводу. Хотя я ничего не отрицаю.
Да.
... бред.
Откуда новости? Госдума новый закон приняла?
... бред.
Откуда новости? Госдума новый закон приняла?
Электроны движутся оттуда, где их больше, туда, где их меньше. А за направление тока в физике принято направление, противоположное направлению движения электронов, от плюса к минусу. Ну, договорились так, им так удобнее. А у Вас, видимо, что-то с головой... Наши Вам соболезнования
Парфирий Савельев
Почему что то с головой?
Парфирий Савельев
Если вы жизнь прожили, и думали что разбираетесь в электричестве, а тут я вас своим вопросом поставил в ступор, и вы не знаете ответа, то у меня что то с головой?
Юлия Николаева
Смешно. Улыбнули. Спасибище!!!)
Дмитрий Лобачев
Во-первых, по крайней мере я не утверждаю, что электроны во внешней цепи текут в катод. Это происходит лишь в самом источнике, внутри. Во-вторых, никто не отрицает. что "ток течёт" от плюса к минусу (от анода к катоду во внешней цепи). Но кавычки потому, что, повторяю, в рассматриваемом случае реальных носителей положительного заряда нет, данный "ток" условный, на самом деле есть только поток электронов в обратном направлении. Пусть не совсем точно, но образно электроны можно уподобить катеру, плавающему справа налево по верхней ветви рисунка. Тогда "наш условный ток" будет подобен волнам или ряби, распространяющимся слева направо - от плюса к минусу...
Юлия Николаева
Вот поэтому голову нужно лечить.)
Есть электронная проводимость, есть дырочная. Электроны от минуса к плюсу, дырки наоборот. Про то, что принято в физике (электротехнике) от плюса к минусу - уже здесь сказали.
Парфирий Савельев
"Электроны от минуса к плюсу". Так как если выпрямительный диод их не пропустит в таком направлении?
В замкнутой цепи электроны двигаются от плюса к минусу и от минуса к плюсу, по контуру - источник - приёмник - источник! Никаких ошибок нет!
Парфирий Савельев
Если честно, вы наверное сами не поняли что написали? Я про постоянный ток, он течет в одном направлении. Нету никаких смен направления к электровозу, и после электровоза.
Андрей Косолапов
Правда, не постоянный, а импульсный ток. Но его направление, вы правы, постоянно.
Никто не знает как это работает на самом деле! Все учёные только делают вид, что что-то понимают в теории тока. На самом деле это чистая магия!
трамвайчик тронется, перрон-останется!
Парфирий Савельев
Наташка в этом деле профессионал!
а у троллейбуса где рельсы?
Парфирий Савельев
Там два воздушных провода.
Erema Anonim
Так ноль же - это нейтральная точка генератора. На рельсах ноль
А Вы не задумывались, для какой цели здесь то, что обозначено как «–» шина?
Неужели Вы, увидев на схеме знаки “плюс” и “минус”, решили, что это источник???
Нет!!! На схеме прекрасно видно, что источник находится сверху (трехфазная высоковольтная линия). Верхний трансформатор является понижающим, но фазность он не меняет. Нижний тр-р и понижает, и преобразует в одну фазу. Его «N» выведен на корпус и заземлён. Его же «L» пропускается через импульсный выпрямитель.
Вот где источник! Импульсы с выпрямителя подаются на токосъёмник и во внутреннюю схему вагона, а из неё — в землю.
Ну, и какую роль во всём этом играет «–» шина???
Неужели Вы, увидев на схеме знаки “плюс” и “минус”, решили, что это источник???
Нет!!! На схеме прекрасно видно, что источник находится сверху (трехфазная высоковольтная линия). Верхний трансформатор является понижающим, но фазность он не меняет. Нижний тр-р и понижает, и преобразует в одну фазу. Его «N» выведен на корпус и заземлён. Его же «L» пропускается через импульсный выпрямитель.
Вот где источник! Импульсы с выпрямителя подаются на токосъёмник и во внутреннюю схему вагона, а из неё — в землю.
Ну, и какую роль во всём этом играет «–» шина???
Владимир Резеткин
Представьте себе аварийную ситуацию: где-то во внутренней схеме вагона произошёл пробой, и сверхмощный импульс ударил по рельсам. Логично утверждать, что вся энергия этого импульса сразу поглотится землёй и рассеется в ней… Ан, нет! Как бы не так! Поглотится, да не сразу! А пока будет уходить в землю и рассеиваться, может долбануть и по находящимся рядом объектам.
Вот для таких случаев и предусмотрен на схеме провод заземления. Правда, другим концом он подведён к корпусу трансформатора, но можно ли допустить электроудар по корпусу? НЕТ!!! Вот поэтому-то и контактирует с земпроводом некая ШИНА. Именно она принимает на себя избыток энергии и распределяет между несколькими проводами заземления. Импульс по частям уходит в землю не в одной, а в нескольких точках.
Вот для таких случаев и предусмотрен на схеме провод заземления. Правда, другим концом он подведён к корпусу трансформатора, но можно ли допустить электроудар по корпусу? НЕТ!!! Вот поэтому-то и контактирует с земпроводом некая ШИНА. Именно она принимает на себя избыток энергии и распределяет между несколькими проводами заземления. Импульс по частям уходит в землю не в одной, а в нескольких точках.
Владимир Резеткин
Константин Иванов, Вы бы открыли для себя тот факт, что Вашим глазам представлена схема только ОДНОГО из многочисленных участков желдороги! При этом электроэнергия подаётся на все эти участки синхронно — представьте это себе. А пара, как казалось бы, пассивных шин связывают все эти участки воедино. Представьте себе целую цепь из таких участков, где многочисленные трансформаторы через свои выпрямители в разных местах прошивают один и тот же провод импульсами электротока. И этот провод не просто висит, а эксплуатируется. В разных местах железной дороги подвижны́е составы бегут каждый в своём направлении. Каждый задействованный токосъёмник гонит по проводу сгусток электрического поля. А несущий провод, как мы с Вами знаем, общий для всех потребителей. Ну, и как в таком случае ⟩⟩⟩›↓
Владимир Резеткин
⟩⟩⟩›↓
Ну, и как в таком случае избежать РЕЗОНАНСНЫХ ЯВЛЕНИЙ?!?
А вот эти две шины как раз для этого и подвешены! В них происходит сглаживание тока. Попробуйте домыслить самостоятельно.
Ну, и как в таком случае избежать РЕЗОНАНСНЫХ ЯВЛЕНИЙ?!?
А вот эти две шины как раз для этого и подвешены! В них происходит сглаживание тока. Попробуйте домыслить самостоятельно.
Владимир Резеткин
••• Ну а фундаментальные постулаты физики какими были, такими они и остались. Именно изображение диода однозначно показывает, в какой точке создаётся избыточный потенциал.
Напоминаю всем, что обозначение контактов источника знаками „ + “ и „ – “ определено зарядом электрона, подвижной элементарной частицы. В физике принято, что заряд электрона — отрицательный. Если считать, что ток — это перемещение электронов, то переносится именно отрицательный заряд. Разумеется, заряд может переноситься только из точки, где его больше, в точку, где его меньше.
Контакт источника, который рассматривается как источник отрицательного заряда (избытка электронов), обозначается знаком „ – “, ну а другой (как альтернативный) обозначается знаком „ + “ исключительно в целях противопоставления.
Напоминаю всем, что обозначение контактов источника знаками „ + “ и „ – “ определено зарядом электрона, подвижной элементарной частицы. В физике принято, что заряд электрона — отрицательный. Если считать, что ток — это перемещение электронов, то переносится именно отрицательный заряд. Разумеется, заряд может переноситься только из точки, где его больше, в точку, где его меньше.
Контакт источника, который рассматривается как источник отрицательного заряда (избытка электронов), обозначается знаком „ – “, ну а другой (как альтернативный) обозначается знаком „ + “ исключительно в целях противопоставления.
Владимир Резеткин
Пожалуйста, не нужно смешивать положения электротехники и электроники, путать направление распространения электрического заряда и направление передачи информационного сигнала.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОК — это передача сил, и распространяется он от минуса к плюсу. От плюса к минусу принято рассматривать распространение информационного (логического) сигнала.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОК — это передача сил, и распространяется он от минуса к плюсу. От плюса к минусу принято рассматривать распространение информационного (логического) сигнала.
Фариза Кайроллина
Хват всякую чушь писать!!! Схема называется трёхфазная с глухозаземлённой нейтралью. Минус, корпус, заземление, зануление, земля всё объединено. Но, это не означает, что это одно и то же!!! И сглаживанием занимаются фильтры (конденсаторы), которых в схеме нет. Вместо сглаживания используется трёхфазный ток.
¶
• https://otvet.mail.ru/question/202277419
¶
6:02 16.08.2020
¶
• https://otvet.mail.ru/question/202277419
¶
6:02 16.08.2020
Фариза Кайроллина
Вообще, оказывается, весь текст набор бреда. Резонансные явления создают L-C контуры. Их в схеме нет. Резонанса нет. Причём здесь импульс? Что за бред про удар по рельсам??? Вообще всё — чушь полнейшая!!! Есть ток растекания.
¶
6:06 16.08.2020
¶
6:06 16.08.2020
Фариза Кайроллина
У трамвая переменное однофазное напряжение, поэтому рельсы врыты в землю. У электропоездов этого нет. Поэтому рельсы никто в землю не закапывает. У трамвая ноль на рельсах. У электропоезда минус.
¶
6:16 16.08.2020
¶
6:16 16.08.2020
Фариза Кайроллина
И вообще колёса поезда используются как замыкатели при подъезде к регулируемым шлагбаумным переездам. За 1 км до подъезда начинает резко меняться сопротивление между двумя рельсами. Шлагбаум начинает автоматически опускаться.
¶
6:20 16.08.2020
¶
6:20 16.08.2020
Фариза Кайроллина
В метро на электропоезда питание подают через контактный рельс, находящийся на ножках на возвышении и закрытый защитным кожухом.
¶
В отличие от трамваев и электропоездов на железной дороге, в метро не используется пантограф.
¶
6:36 16.08.2020
¶
В отличие от трамваев и электропоездов на железной дороге, в метро не используется пантограф.
¶
6:36 16.08.2020

Фариза Кайроллина
Постоянный ток требует громадного сечения проводников. Поэтому весь путь разбивается на множество участков. Я про железную дорогу хорошо не знаю. Но, знаю, как это делается для троллейбусов. На каждый километр ставятся выпрямители (их, вроде бы ещё называют тяговыми подстанциями). Из ТП 6/10 кВ (здесь ТП — трансформаторная подстанция) подаётся питание к выпрямителям. На одном участке не должно быть одновременно более 6-ти троллейбусов. Иначе всё
Фариза Кайроллина
сгорит к чертям собачьим. Троллейбусники и трамвайщики помимо водительских прав получают категорию допуска к обслуживанию электроустановок. Поэтому они сами самостоятельно соблюдают правила и следят за правильностью эксплуатации электролиний. Они сами смотрят, чтобы на маршруте перед ними не скапливались другие похожие электротранспортные средства, чтобы не перегружать электросеть.
¶
6:46 16.08.2020
¶
6:46 16.08.2020
Фариза Кайроллина
Грузовой троллейбус. Существует уже много лет. Где-то за границей на междугородних направлениях вместо бензина можно на скоростном автобане воспользоваться специально построенной электролинией и возить тяжёлые грузы на громадные расстояния с огромной скоростью.
¶
6:51 16.08.2020
¶
6:51 16.08.2020

Кристина Харламова
В этих заморочках я не Копенгаген. Смотрю на вещи проще!
Он не течет.
Но описывать континуум явлений разности потенциалов так проще.
Но описывать континуум явлений разности потенциалов так проще.
Всё правильно. Принятое исторически направление тока — это на самом деле направление вектора напряжённости электрического поля в элементах цепи в пренебрежении пространственным распределением. Электроны движутся в сторону, противоположную направлению вектора напряжённости электрического поля, она их 'притягивает'.
_______________
Теперь разберёмся с диодом. Как же так получается, что электроны бегут из катода в анод? Анод — это контакт, прилегающий к p-области диода, в которой концентрация дырок больше концентрации электронов проводимости. Катод — это контакт, прилегающий к n-области, в которой концентрация электронов проводимости больше концентрации дырок. Что произойдёт, если мы приложим положительное (потенциал анода больше потенциала катода) напряжение? Силовые линии вектора напряжённости электрического поля, в таком случае, направлены от анода к катоду. Они притягивают электроны проводимости из n—области в p-область. Эти электроны преодолевают границу p-n перехода и движутся к аноду, если просто. Электроны бегут от катода к аноду, а направление тока им противоположно. В том случае, если мы приложим запирающее напряжение — подадим '+' на катод, а '-' на анод, то напряжённость электрического поля притянет электроны к катоду, а дырки — оттолкнёт к аноду. Потенциальный барьер расширяется и ток не течёт. Потому всё верно — при прямом смещении перехода электроны бегут из катода в анод и замыкают цепь, но направление тока противоположно направлению движения электронов.
_______________
Теперь разберёмся с диодом. Как же так получается, что электроны бегут из катода в анод? Анод — это контакт, прилегающий к p-области диода, в которой концентрация дырок больше концентрации электронов проводимости. Катод — это контакт, прилегающий к n-области, в которой концентрация электронов проводимости больше концентрации дырок. Что произойдёт, если мы приложим положительное (потенциал анода больше потенциала катода) напряжение? Силовые линии вектора напряжённости электрического поля, в таком случае, направлены от анода к катоду. Они притягивают электроны проводимости из n—области в p-область. Эти электроны преодолевают границу p-n перехода и движутся к аноду, если просто. Электроны бегут от катода к аноду, а направление тока им противоположно. В том случае, если мы приложим запирающее напряжение — подадим '+' на катод, а '-' на анод, то напряжённость электрического поля притянет электроны к катоду, а дырки — оттолкнёт к аноду. Потенциальный барьер расширяется и ток не течёт. Потому всё верно — при прямом смещении перехода электроны бегут из катода в анод и замыкают цепь, но направление тока противоположно направлению движения электронов.
Кристина Харламова
В этих заморочках я не Копенгаген. Смотрю на вещи проще!
j=qnv, n>0 - плотность носителей заряда, если знак носителей заряда q>0, то ток сонаправлен со скоростью движения носителей (например ионный ток), если q<0, то противоположен (как в случае с электронами)
у меня всегда в голове что от плюса (фазы) к минусу (массе, земле)... но я не электрик и чисто в теории так легче познавать мир электроники
Похожие вопросы
- Почему электрический ток возникает, если у нас плюс, минус?
- Почему ток течет от плюса к минусу, если электроны перемещаются в противоположном направлении?
- Почему ток течёт от плюса к минусу? В проводах ведь электроны только и они отрицательные?
- Переменный ток течет из фазы в ноль, а потом из нуля в фазу??
- Так от минуса к плюсу, или от плюса к минусу протекает электрический ток???
- По поводу направления течения электрического тока. Вот скажите, куда ток течет в данном случает? (задача внутри)
- Почему мы говорим что ток течет от большего потенциала к меньшему, ведь это электроны текут от большего потенциала к
- почему при умножении минус на минус будет плюс, апри умножении минус на плюс будет минус?
- Как ток течет через резистор?
- Черт возьми от плюса к минусу или от минуса к плюсу? Или....... может нету разницы?