как прокачать передние стойки?

ставь новые патроны и не забивай се голову

Для прокачки стойки необходимо чистое помещение без пыли и грязи.
Когда стойка снята с автомашины, на ней видны следы масла если это есть значит ныжен новый сальник т. к. сальник держит и масло и воздух, необходимо заменить и пыльник если он имеет повреждения.
При разобранной стойке видно что шток находится в стакане снизу стакана имеется клапан при нажатии на него из картриджа бесприпятственно идет масло.
Разобранные детали нужно тчательно промыть в бензине.
При сборке в патрон штока необходимо залить масло до самого верха после чего вставить шток, но не опускай его и не дави на него сильно, далеевставляешь патрон в стакан и производишь сборку (не полную) после околол 5-7 раз нужно отпустить шток и поднять в ходе этого и прокачивается стойка, если все произошло правильно шток должен сам лезть вверх при полном его сжимании, а после пыльник и пружина

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор – частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать) . Для этого:

1.Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
2.Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек. ;
3.Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек. ;
4.Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
5.Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
6.Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
7.Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня) . Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

прокачка стоек это туфта нет оригинальных клапанов поставь в техцентре новые стойки с гарантией

ставь новые патроны и не забивай се голову

Для прокачки стойки необходимо чистое помещение без пыли и грязи.
Когда стойка снята с автомашины, на ней видны следы масла если это есть значит ныжен новый сальник т. к. сальник держит и масло и воздух, необходимо заменить и пыльник если он имеет повреждения.
При разобранной стойке видно что шток находится в стакане снизу стакана имеется клапан при нажатии на него из картриджа бесприпятственно идет масло.
Разобранные детали нужно тчательно промыть в бензине.
При сборке в патрон штока необходимо залить масло до самого верха после чего вставить шток, но не опускай его и не дави на него сильно, далеевставляешь патрон в стакан и производишь сборку (не полную) после околол 5-7 раз нужно отпустить шток и поднять в ходе этого и прокачивается стойка, если все произошло правильно шток должен сам лезть вверх при полном его сжимании, а после пыльник и пружина
2 Нравится Пожаловаться

это точьно)