По тв вижу рекламу автомобиля "Маруся"..что это? и кто это изобрел?

Николай Фоменко со своим партнером Ефимом Островским делают революцию на наших глазах: отныне на небосклоне отечественного автопрома загорится новая звезда – первый российский серийный спорткар Marussia (по задумке идеологов проекта должно читаться как «Маруся») .

Как эта идея пришла в голову автогонщику и политтехнологу? Основных причин две. Мировые автопроизводители топчутся на месте со своими старыми и дорогими технологиями для производства спорткаров с несущим металлическим кузовом. Уровень безопасности подобных автомобилей не достаточен. Как вы понимаете, Marussia собирается кардинально изменить ситуацию.

По словам Фоменко, подвеска нового автомобиля, имеющая два положения (при необходимости машина поднимается) , кардинально отличается от обычной. В ее основании используется рама, состоящая из трех частей, скрепленных винтами, – самый надежный из существующих форматов автомобилестроения, используемый в автоспорте. Кроме того, новый автомобиль оснащен новейшими электронными разработками: в машине могут быть установлены три видеокамеры, фиксирующие дорожную ситуацию. При этом электрические цепи разведены (в отличие от обычных автомобилей, где один компьютер отвечает за всю электронику) .

Пока не началось серийное производство, у покупателей этого среднемоторного купе, способного разгоняться до 320 километров в час, есть широкий выбор: в разработке и переднемоторный вариант кузова, и средне, и даже заднемоторный – для фанатов Porsche.

Объемная рама кокпита, повышающая безопасность вождения и значительно облегчающая автомобиль, давно используется при конструировании болидов «Формулы 1», но в серийном автомобилестроении не применялась (Фото: Артем Коротаев/ВЗГЛЯД)
Еще одним отличительным отличием Marussia от других серийных автомобилей стал отказ от основных силовых элементов конструкции автомобиля – лонжеронов. По словам Фоменко, использование объемной рамы и новых материалов кузова позволили отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и превратить производство в такой же простой технологический процесс, как сборка сотовых телефонов: «Еще лет 15 назад сотовый телефон был предметом роскоши и стоил в десять раз дороже, чем сегодня. Основная маркетинговая инновация Marussia в том, что мы можем производить автомобили со сменными кузовами точно так же, как телефоны со сменными корпусами» .

К слову сказать, объемная рама кокпита, повышающая безопасность вождения и значительно облегчающая автомобиль, давно используется при конструировании болидов «Формулы 1», но в серийном автомобилестроении не применялась.

При покупке Marussia клиенту будет предложена стандартная рама, а внешний вид самой машины можно выбрать из ряда предложенных вариантов. Более того – можно будет даже для разнообразия время от времени менять кузов своего авто.

Двигатель «Маруси» – 3.5 литра мощностью 240 л. с. В спортивной версии этот же двигатель будет развивать уже 300 л. с. В числе дополнительных функций: кожаный салон, магнитола, ЖК-экрана, беспроводной Интернет по последней технологии связи, 320 Гб памяти для кино и музыки, система навигации, кондиционер, телефон, Bluetooth и три камеры.

Раму автомобиля будут делать в России, амортизаторы, тормозная система, трансмиссия и двигатель – все от зарубежных производителей. Первую кузовную линейку компания планирует представить весной 2009 года. О цене производитель пока скромно умалчивает.

Калек Фома с похма назвль!!

прототип имени дочери николая фоменко

Я не видел такой рекламы. Марусей зовём Опель Мериву моей жены.