V образный , оппозитный или рядный ? что лучше ? и почему ?

по баланисировке самый лучший оппозитный, потом V, потом рядный. оппозитный по конструкции позволяет разместить двигун в машине очень низко что положительно сказывается на устойчивости машины (центр тяжести ниже) но он более капризен к маслоснабжению и к температуре масла, V более оптимальный между ними - при одинаковых размерах с рядным с него снимается больше мощности

смотря для чего, для мощности - V образный, - крутящий момент большой.
рядный и аппозитный - одинаковы поэтому показателю.

Самый жесткий блок у рядных, но с ростом числа цилиндров очень уж длина большая - V-образные компромисс - вибраций больше - блок тяжелее, но менее вытянутый и лучше компонуется, а оппозит самый низкий - позволяет опустить центр тяжести, но по компоновке еще хуже рядного.. . Про мощность и крутящий момент - к типу двигателя говорить бессмысленно - они почти от этого не зависят...

Ничто лучше или хуже. У каждой схемы есть преимущуства и недостатки. Каждый хорош для соих целей. Пример: Рядный узкий но длинный. У оппозитника низкий центр тяжеси но он слишком широкий. Ну и т. д.

Естественно рядный. Суди сам, почему появились V-образные и оппозитники, да потому что требовалось увеличение мощности, кол-во цилиндров а как их всех в ряд поставить, да ни как вот и поламали пополам. Кто в V- образную схему, кто в оппозит. И не надо тут говорить об их надежности, эта схемы на много хуже в плане надежности, сложности, ремонта и тд. По поводу центра тяжести на оппозите, да есть маленько но ты что шумахер, чтоли! оппозит на мой взгляд самый гемор двигла внизу, ближе к дороге там калдобины и лужи. Суди сам самые надежные, простые, не прихотливые это рядники например как 1G движок милионник он рядный 6 горшков. И не надо тут пыжится доказывая что у меня субару на оппозите лучше и тд.