Что такое "двойной выжим" и "перегазовка"?

Двойной выжим, применяется при переключении снизу вверх. Допустим, первая передача худо-бедно включена, сцепление отпущено и автомобиль тронулся:
- разгоняемся на первой;
- выжимаем сцепление и отпускаем педаль газа;
- включаем нейтральную передачу;
- отпускаем сцепление;
- пауза (здесь происходит синхронизация) ;
- выжимаем сцепление;
- включаем вторую передачу;
- отпускаем сцепление;
- начинаем увеличивать обороты двигателя педалью газа.
Так же со второй на третью и т. д.

Теперь "перегазовка". Применяется при переключении сверху вниз. Допустим, со второй:
- тормозим двигателем на второй;
- выжимаем сцепление и отпускаем педаль газа;
- включаем нейтральную передачу;
- отпускаем сцепление;
- слегка жмем на педаль газа (здесь происходит синхронизация) ;
- выжимаем сцепление;
- включаем первую передачу;
- отпускаем сцепление;
- продолжаем торможение двигателем на первой передаче.
Ключевые моменты здесь пауза или перегазовка с включенной нейтралью. Мастерство как раз и заключается в правильном выборе паузы и правильной перегазовкой (не перегазовать и не недогазовать).

Наталья! Это Вам не надо - это для водителей-профи на древних автах с КПП без синхронизаторов и для гонщиков.

если у тебя не грузовик газ 53 или зил 157 тебе это просто не нужно знать

у кого АКП у того все это что называется "все включено", да и на МКП на современных машинах это не актуально, этому нас учили в далеких коммунистических временах - ката синхронники были не на всех передачах однако

это штука для грузовых авто, нам это не нуно)))

Раньше на автомобилях нельзя было переключать скорости как сейчас нажал сцепление переключил скорость и отпустип . Нажималось сцепление включалась нейтралка сцепление отпускалось выравнивались обороты в коробке снова нажималось сцепление и включалась нужная передача и сейчас некоторые грузовые машины требуют этого . Перегазовка это просто когда дали больше газа чем надо соответственно больше оборотов чем нужно хотя есть и другая трактовка

эти приемы применялись на старых авто, где у кпп не было синхронизаторов

2-ой выжим: При переключении передач 1-ый нажимается для отключении передачи и 2-ой для включения в положении нейтраль
Перегазовка производится в положении нейтраль при переходе на понижающую передачу.

Привет, можно сказать что почти все ответили, конечно ты знаеш какой у тебя авто или грузовик. Ты бы сразу и написала что у тебя. Но дополню что как професионал, даже с кпп механической тоже, при переходе на пониженную делаю перегазовку в зависимости от ситуации, для плавного перехода, это продлевает срок службы не только кпп, а также по двигателю не которых деталей

При разгоне автомобиля перед включением повышенной передачи выжимаем сцепление переводим в нейтраль отпускаем сцепление нажимаем на газ чтобы поднять обороты, не отпуская газа выжимаем еще раз включаем передачу и отпускаем сцепление в результате чео из за повышенных оборотов происходит как бы прыжок без потери момента. только делать это надо очень быстро

на современных Американских тягачах (такие как VOLVO VNL, INTERNATIONAL и т. д.) синхронизаторы отсутствуют и посей день, задумано это для того чтобы увеличить ресурс КПП, при наличии 16 передач например у Вольво сцепление выжимаем только один раз при начале движения. Во все других случаях переключаем передачи работая педалью газа (перегазовка), по неопытности коробка издаёт чудовищные звуки... (и не помогает ни двойной ни тройной выжим)))

Если памать не изменяет, двойной выжим идет на грузовых автомобилях, те выжимаете сцепление 2 раза, а перегазовка, соответственно перед тем, как отпустить сцепление несколько раз газуют, чтобы двигатель набрал обороты, тогда не заглохнешь при начале движения.