Турбо и Би-Турбо

Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу) , тем самым раскручивая её и находящиеся на одном валу с нею лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением) , а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом) , то в двигатель попадает большая смесь воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает больше давящей силы на поршень.
С одной и двумя разницы нету. Принцип один и тот же.

как было уже сказано твинтурбо- для уменьшения эффекта турбоямы. но на практике, когда начинает глючить датчик разницы давления турбин, то как раз эта турбояма вылазит похлеще чем на монотурбе. так что одна турбина - меньше головодрочи! ИМХО!

Не Би ненадо)

по этому поводу можно оч много написать да и в кратце много получится! Разве что скажу что может быть две турбиы разных типов и диапазоннов действия на одном движке

Две улитки ставятся для уменьшения турбо ямы (провала на малых оборотах) т. е. одна турбина нагнетает воздух на низких оборотах, вторая на более высоких. С одной улиткой машина на низах тупит.