Что такое "типтронник" и "вариатор" и чем они отличаются от "автомата" ?

шутник :))

Очень долго описывать. Этот же вопрос в любой поисковик.

Короче, если вкратце, то в автомате передачи переключаются сами за счёт давления масла, которое возрастает при увеличении оборотов; в вариаторе вообще нет зубчатых передач, а есть конусы различного диаметра и шкивы, шкив двигается по конусу, в результате этого изменяется передаточное число; типтроник - это автомат с возможностью переключения вручную; ещё есть робот - эта механика, в которой передачи переключает автоматика.
Но самая нормальная коробка - обычная механическая.

если от Калашникова, то наличием обоймы :) а так. это просто разные названия автоматических трансмиссий. Вариатор, это ременная (металорезиновый ремень) передача с изменяемыми диаметрами шкивов...

автомат-это любая КПП выбирающая передачу без вашего участия. Типтроник-это автомат дающий вам возможность поиграть в шумахера и попереключать передачи самому. Вариатор-это одна из разновидностей АКПП в основе которой лежит принцип передачи крутящего момента с помощью клиноремённой передачи со шкивами изменяющегося диаметра.

типтроник, тот же автомат с возможностью переключения в ручную. вариатор автоматическая коробка с одной скоростью, устроина по другому, вариатор меньше топлива расходует и масла другое льется по дешевле чем в автомат, но говорят что не так надежен . у родителей на ниссане либерти стоит вариатор, как не странно еще ездит и не ломается без всяких проблем . я же предпочитаю механику)))

Вариатор- это бесступенчатая коробка передач. Может плавно менять передачи.
Типтроник- это автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения.

Рассмотрим четыре основных вида КПП.
I. Классический автомат (АТ) .
Всегда имеет гидротрансформатор (это устройство похоже на масляную турбину) и набор планетарных и зубчатых механических передач. Передаточное число изменяется давлением масла в Гт и разными соединениями шестерен. Управляется автоматикой.
Типичные режимы на автомате: P – паркинг, N – нейтралка, R – задняя, D – драйв или езда. Переключение между режимами осуществляется с помощью Рычага выбора Диапазонов (далее РВД) .
Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю.
Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя.
Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от "P" и "N". А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т. к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД "P".
К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе) , чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так.
Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и "интеллектуального" управления блокировкой гидротрансформатора.
Другой недостаток - несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна.
Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.
В последнее время появилось много новшеств для удобства работы с автоматом:
a) Адаптивные автоматические коробки передач. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях.
Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.
б) Autostick (Steptronic, Tiptronic). Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления.
В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех.
В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД.
Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), ..ЧИТАЙТЕ В СТАТЬЕ- ССЫЛКА НИЖЕ !!!УДАЧИ В ВЫБОРЕ