Электронная педаль газа..

1 очеред Для тово чтобы машина ехала без дерганий, 2, на холодную некрутить боле 2тись. оборота, штобы вреда небыло движку и на экологию менше выброса было, ведь в холодный дымить больше. И последная начиная с нормы евро 4, электронная педаль объезательно должно быть, иначе недадут сертификат на евро 4.

не знаю, чего она там и кому не дает крутить и у кого смерть на обгоне, но у меня стоит уже общее 6 лет,

чем нравится-мгновенный отклик на нажатие, нормальное и без рывков и затыкания движение автомобиля даже при неправильно выбранной передаче (3я после 1й или 2я после 4й) , отсутствие изменений расхода топлива при неправильно выбранной передаче (например весь город пилишь на 3ей, с 15 км/ч до 90 км/ч не переключаясь).

Я прочитал текст. А в чём вопрос? Извините если что.

Не знаю что там программеры с ВАЗа напридумывали, но на 2-х литровом Пассате этот девайс великолепно работает, ускорение ломовое и равномерное без провалов и подхватов. А что до "смерть на обгоне", то это наверняка придумал народ, который на карбюраторе ездит и злобно завидует.

Тут все от правильной реализации зависит.... у некоторых машин задержки на нажатие педали много больше чем у турбомоторов ((((
Правда на обгоне это врядли сильно помешает, задержки максимум 1-2сек а вот в быстрых поворотах, такие задержки могут жизни стоить ((((, но все это проблеммы не электронного дросселя как такового а его кривой настройки.
У автоматов задержки бывают гораздо больше (до 5-20сек).... они действительно мешают обгонять, но это тоже издержки его кривой настройки.

Нет той приемистости, как на механическом приводе. И какой идиот её придумал?

скорее это смерть на старте. без нагрузки не дает выше 2000 крутить.
хотя на иномарках давно стоят.