Конструкция независимых подвесок такова, что колеса одной оси могут перемещаться независимо друг от друга. Например, когда левое наскочило на колдобину, правое, не вздрогнув, продолжает катиться по своей траектории. В этом вся соль. Автомобили с независимыми подвесками точнее повинуются водителю, они безопаснее и легче в управлении. Особенно на высоких скоростях.
Несколько проще по конструкции и дешевле полузависимые подвески. Обычно применяются для задних колес на дешевых переднеприводных моделях. Не слишком быстроходных, не отличающихся отточенной управляемостью. Например, на отечественной "восьмерке".
Что касается зависимых подвесок, они используются на тяжелых профессиональных внедорожниках. Зависимая подвеска обычно представляет собой балку-мост. Получается, что колеса будто насажены на единую ось. Скажем, если вы наехали левым передним колесом на кочку, под крыло, то противоположное правое переднее отклонится вниз на такой же угол.
На асфальте джипы с зависимыми подвесками ведут себя не лучшим образом. Гонять на таких автомобилях не стоит. Не предназначены они для этого. Здесь во главу угла положен другой принцип, некогда сформулированный американскими инженерами: "В автомобиле не ломается только та деталь, которой нет". Простые, без сложных систем рычагов зависимые балки-мосты, что называется, неубиваемы даже в тяжелейших условиях бездорожья. Недаром ими оснащаются такие легендарные внедорожники, как "Land Rover" и "Mercedes" G-класса. .
Или забыл уже что такие телеги существовали?
=)