Преимущества и недостатки механизмов грм: цепной, ременной, шестеренчатой.

У шестеренчетого ГРМ нет недостатков, это наверное самый дорогой для производителя способ передачи момента на валы ГРМ, раньше их устанавливали на спортивные мотоциклы и суперкары, так что на счет того что их ставят на маломощную технику- это ошибка глубца. Ресурс у такого ГРМ больше миллиона, и шумность почти как у ремня. Шестеренчитый ГРМ может выдержать большие нагрузки по этому на клапана можно установить более жесткие пружины на клапана или две пружины (для устранения зависания на высоких оборотах) всем фак ю кто считает наоборот

Ремённый привод менее шумный, цепной более долговечный, а шестерни в основном только в двигателях грузовых авто.

Грм на ремне.. .
+намного дешевле и проще (для изготовителя)
- надо производить замену через определённые км/года, при обрыве гнутся клапаны (в лучшем случае не погнутся, в худшем поршни и коленвал придётся менять вместе с клапанами)
Грм на цепи.. .
+надёжность, не надо менять ( хотя кто-то говорит что замен надо производить через 500 000км)
-дорогостоимость (для изговтовителя) , надёжность ( салют 4целиндровые моторы от БМВ!!!) , если цепь рвётся - хозяину обернётся в копеечку ремонт... например на бмв в европе цены от 1500 евро
Грм при использовнии только шестерней. .
+Надёжность, простота, низкая цена.. .
-ограничение по мощности мотора (шестерни не выдерживают больших нагрузок) , в наши дни шестеренчатых грм уже довольно таки мало. . потому не могу сказать о замене шестерней ( но всётаки надо всегда помнить что ничего не вечно)

у цепного недостатков не вижу, разве что повышенная шумность при изношенности ну и зависит от шестерен и системы смазки.