Почему АвтоВАЗ сделал 16-клапанный двигатель именно, чтобы при обрыве ремня загибало клапана? Нельзя ли было без этого?

Ваз) мы заботимся о вас)

1. На иномарках то же самое.
2. Когда делали - расчитывали на КАЧЕСТВЕННЫЕ ремни, а НЕ на те, которые производят.

на 124 моторе не гнет, а на всех иномарках гнет! как тебе такое????

простите, а что значит гнуть клапана?
просто у меня тазик и я не знаю. что такое гнуть клапана

АвтоВАЗ сделал.
Этого в принципе достаточно.

Для понтов)))

резонно спросить Кто вообще так сделал изначально-кому руки оторвать

надо следить за машиной и вовремя менять расходники, тогда ничего не загнет.

Ну вообще можно поставить поршни с проточкой. КПД конечно снизится но зато не будет риска чего-то загнуть. Хотя как правило при замене ремня ГРМ своевременно и на норгальный ремень на не на кооперативную дешевку то ресурс ремня где-то в 1.5. раза превышает рекомендации по его замене.

По иномаркам могу сказать, что немцы например на опелях и вольксвагенах на случай такого форс мажора делают шейки рокеров клапанов утоньшенными чтоб в случии обрыва ремня ГРМ рокера отламывались в районе этих утоньшений, а поршня и клапана остаются целыми. В результате чего такой ремон по замене рокеров занимает около часа если с перекурами, а по бабкам как 3 оригинальных ремня ГРМ плюс еще стоимость нового ремня ГРМ.

Нашим ВАЗовских конструкторам почему-то эту идею "скомуниздить" не пришло в голову.

Хорошо хоть клапана а не "братская рука" выскакивает. . Вот когда будет электроника управлять открытием клапанов, тогда и вопрос снимется. Но это ещё не скоро, Все машины так работают- при обрыве ремня ГРМ- что -то должно сломаться. Разве лучше будет если головку разнесёт?

что бы ты спросил! 1.6 16кл не втыковый. у нормального импортного движка то же клапана гнутся

сейчас я тебе объясню. это не Автоваз так сделал. так почти на всех машинах, в том числе иномарках. дело в концепции.
Зачем делают 4 клапана на цилиндр понимаешь? Чтоб была лучше циркуляция газов, особенно в момент открытия (это особенно существенно на высоких оборотах) , из-за этого увеличивается и мощность и КПД и, в некоторой степени крутящий момент. Ко всему движок становится более "шустрым".
Если делать проточку под клапана, увеличивается объем пространства в ВМТ, как следствие снижается компрессия, чуточку уменьшается КПД, крутящий момент и т. д. Теперь вопрос, а на фига вообще было делать по 4 клапана на цилиндр, если все равно все прелести "загробишь" проточкой?
Вот и имеем на выходе, или 8клапанный движок (дешевле сам двиг. , голова, но несколько хуже характеристики) , зато с проточкой, или 16клап. без.

На многих ино гнутся клапана.

насколько мне известно, загиб/не загиб не зависит от кол-ва клапанов-а от объема дв.

из всех русских машинах не загибает только у волги и уаза. у всех ТАЗов-загибает

детали (запчасти) нужно продавать!

это сюрпрайз

давно уже ничего не делают, чтобы сэкономить деньги покупателя!

на иномарках на всех гнет клапана. и что??

Наверное только автоваз сделал 8ми клапанный который не гнет клапана. сразу рассчитал, что ремни ГРМ - говно)

Надо просто нормальные иномарки покупать с цепным приводом ГРМ. Все современные авто им снабжены

ну во первых не Автоваз, а супер-авто, это фирма сама делает движки, и спрашиваеться зачем доводить ремень до обрыва ?? менять регулярно надо, зато 16-нарь даже на стоке прет дай боже