Как ездить на 16-клапанном двигателе в плане оборотов и переключений?

Ряд лет ездил на череде 8-клапанных машин, на мкп. Сформировались привычки и навыки. Крейсерские обороты двигателя - 2000. Для обычного ускорения или обгона нажимаешь газ и где-то в районе 3-3,5 тысяч оборотов ускорение уже не нужно, можно переключаться на повышенную и снова будет 2000 оборотов. Соответственно, на второй передаче выше 40 кмч уже не нужно, на третьей при скорости 60 кмч уже переключение на 4-ю. На пятую с 80 кмч. И каждый раз после переключения - обороты в районе 2 тысяч.

На 16-клапанном же как-то не понятно это. Все пишут - "надо крутить", но что это значит практически? При описанном выше алгоритме крейсерская езда будет точно на таких же оборотах и ускорятельная динамика будет точно такая же. Как нужно ездить на 16-клапаннике, чтобы получить динамику без особого прям расхода топлива? В некоторых мануалах ещё пишут, что 16 клапанник будет экономичнее, но при той же манере по той же трассе у меня расход выше получается. Если, скажем, на 8 клапанах уходило 10 литров на трассу, то сейчас 13 и то хорошо, если.