Американские траки. Почему в Америке, почти все грузовики носатые (капотные)?

в США, в отличие от Европы, нет ограничения длинны авто-тягача
к тому же обслуживать такой трак удобнее
ну и национальная особенность такая )))

Потому, что по их правилам в длинну автопоезда не идёт длинна тягача, а капотник проектировать проще и получается он дешевле и ремонтопригоднее.

Мировая практика! У нас тоже практически все грузовики капотные, за исключением КамАЗов.

такой двигатель поднимать на кран - балке удобнее ктстати, его же наверное тоже генералят

2 метра жизни

тут они умнее . а у нас в думе эти идиоты сидят и решают удобно водителю на капотном ездить или нет, и на сколько бы длину автопоезда укоротить они считают что им виднее чем водителям, акуеть

у них гораздо лояльней относятся к длине автопоезда - регламентируется только длина прицепа, поэтому смысла экономить на безопасности нет.

Думаю, что их производители не ставят компактность во главу угла. У них другие приоритеты. Если у америкоса машина к 30 годам короче 5 метров то считается, что жизнь не удалась

американцы все носаты.. и горбоносы... хищный нос.. капитализма..

наверно для безопасности и удобства доступа к агрегатам, а в европе так не делают, чтобы не терять в объеме прицепа, т. к. существует ограничение по длине автопоезда

Безопасность водителя при ДТП. Спасибо профсоюзам. Плюс ограничения по длине только на полуприцеп

Но исходя из соотношения грузоподъёмности железнодорожного вагона в США который берёт всего лишь 20т. груза, а полуприцеп до 60 т. то становится ясно, что основные грузоперевозки у них лежат именно на тягачах (капотниках), отсюда и складывается их компоновка кабин, как в наших ЖД локомотивах для машинистов. К тому же они могут их перемещать, в составе Автопоездов, я где то читал их правила, и там есть такой пункт, где сказано, что состав полуприцепов со сдвоенной осью, и длинной 18 м, каждый, не должен быть более 3 полуприцепов, соединённые седельным сцепным устройством на полуприцепах, или с помощью соединительной тележки dolly.