Амортизаторы какие подойдус

Двухтрубные гидравлические

В гидравлических амортизаторах стоит два цилиндра, в которых масло перетекает из одного цилиндра в другой сквозь тарированный перепускной клапан. Вообще на данный момент все эти амортизаторы являются простыми, к тому же они широко распространенны и дешёвые. Мы советуем устанавливать двухтрубные гидравлические амортизаторы только на автомобили семейного класса, если быть точнее, то они очень хорошо подойдут для очень спокойных водителей. Если вы не выезжаете на пересечённую местность и практически не пользуетесь приёмами экстремального вождения, то это то, что вам нужно. Дело в том, что во время спортивных соревнований, гонок и т. д. , т. е. если имеют место частые повторяющиеся резкие перемещения на высокой скорости, либо же не слишком ровная поверхность, то масло в амортизаторе, к вашему сведению, просто «вскипает» , в результате перестаёт работать амортизатор. Данные амортизаторы охлаждаются намного хуже, чем однотрубные, находящиеся в них масло должно выдерживать температуру до +150 градусов по Цельсию. Имеется ещё один минус двухтрубных амортизаторов — это слишком большая инертность и масса. Устанавливая их на автомобиль, происходит увеличение неподрессоренных масс. Учитывая всё то, что мы сказали, специалисты не советуют устанавливать данные амортизаторы на современные тяжёлые и скоростные автомобили. Если смотреть с другой стороны, то где-то в 50% семейных авто в комплект входит «гидравлика» , для нынешнего потребителя у неё имеется самое большое преимущество — это низкая цена.

Однотрубные газовые

В таких амортизаторах отсутствует второй резервуар, в отличие от обычных гидравлических двухтрубных, для демпфирования используется как рабочая жидкость, так и газ. Знайте, что при установке, в силу конструкции, амортизаторы высокого давления можно переворачивать «вниз головой» , а вот гидравлические амортизаторы — нельзя. Чем выше будет давление газа, тем быстрее амортизатор будет реагировать «на удар» . В этих амортизаторах отсутствуют недостатки двухтрубных. Единственный и главный недостаток газовых однотрубных амортизаторов, если сравнивать с гидравликой, — это слишком высокая цена.

Двухтрубные с газовым подпором

Амортизаторы наряду с газовым подпором — это компромисс между «гидравликой» и «газом» . Они намного дешевле газовых, а также быстрее и выносливее, чем обычные гидравлические. Газ находится в них под давлением, а масло, находясь в «подпружиненном» состоянии, не подаётся вспениванию.

Регулируемые и активные амортизаторы

В качестве компромиссного варианта, чтобы ваш железный конь отлично скакал и по автобанам, и по буеракам (это является взаимоисключающими требованиями) , можете установить регулируемые амортизаторы. Их настройки очень легко меняются, всё зависит от того, какую вы планируете поездку (самую жёсткую — для автомагистрали, где главное, что вам будет нужно — это управляемость, либо же самую мягкую — езда по бездорожью, где большее внимание следует уделять величине ходов подвески, а скорости небольшие) . Данные амортизаторы стоят немного больше, чем газовые однотрубники. Недавно на рынке появилась ещё один новый вид амортизаторов — это активные амортизаторы, их жёсткость регулируется прямо из кабины, благодаря электроприводу. В наиболее продвинутых системах не требуется вмешательство водителя. В зависимости от скорости и количества вертикальных перемещений, отслеживающих датчик, можно установить, по какому покрытию движется автомобиль и только потом можно выбрать нужную жёсткость. Есть ещё одна разработка, принадлежащая американцам — называется она MagnaRide. Принцип работы этих амортизаторов заключается в свойствах новой амортизационной жидкости, в ней в виде взвеси имеются металлические частицы. Находясь в электромагнитном поле, они как бы упорядочиваются, происходит изменение вязкости жидкости, соответственно, меняется жёсткость амортизатора. Конечно же, цены на данные системы превосходят на порядок обычную «гидравлику» .