Какие аккумуляторы для авто можно полностью разряжать?

авто аккумуляторы все свинцово-кислотные, а они не любят такого экстрима независимо от марки и модели

Батарея марки 3х3-СЖН-70 допускает полную разрядку.

Телефонные аккомуляторы))

AGM можно
но не нужно

НИКАКАЯ марка свинцовых АКБ не поддерживает "глубокий разряд". И не спасет вас от безалаберщины по отношению к нему. Чем тут ответы читать, сходите в библиотеку. Я это сделал и практика подтвердила - никакие. АКБ полностью разряженые разрушаются через две-три недели "простоя". Химия, знаете-ли, а с нею спорить себе дороже. Свинцовые АКБ для авто при правильной эксплуатации обязан служить 10 лет. Такие же стационарные - для п/лодок и маяков - 25 лет. Но дело в том, что все юзеры, ставят на авто новый АКБ и " забывают" его заряжать. Полагая, что генератор сам зарядит. Ан-нет, милейшие государи, генератор только поддерживает его жизнь, а так как ныне правили запрещают езду без света, все юзеры катаются со светом забывая простую арифметику - генератор выдает 300Ватт а потребление сети бортовой суммарное - до 400Ватт (.САБ, система бортовая и зажигание, лампы габаритов и подсветки) , происходит постоянный недозаряд и как следствие АКБ обретает память и.. . три года и на помойке. чтобы АКБ "прожил" 10 лет нужно два раза в год делать ему полный КТЦ, с разрядом до 10В и последующим зарядом до 15.2В. Независимо от того ездила авто 100 км в сутки или менее. Сальников, вы сказали глупость, вопрос был о чем? О глубоком разряде. Мы купили китаец Бульдозер и наши механики знатоки, не сняли их, сказав как вы - они гелевые - вечные и... простояв весь год в отсеке кабины их потом просто выкинули эти гелевые. Все свинцовые держат 600-700 циклов причем полных. а не как в авто.

Гелевые выдерживают до 600 глубоких разрядов.

Для лодочных моторов АКБ глубокой разрядки... цена начинается от 10000руб.

Можно только щёлочные, но их практически нет

никакая

Опасно тем что они боятся полного разряда, еще разок до ноля и можно идти в магаз за новым.
Долговечность батареи

Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.

Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т. е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей) . Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.

Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.

В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т. н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

Которые применяются для лодочных электромоторов.
http://www.badger.ru/shop/catalog/boats_and_motors/motors/electricmotors/crown/

В автомобилях используются свинцовые аккумуляторы их нельзя разряжать ниже 30% ( 10,5 V ) не зависимо от фирмы производителя и другого трёпа. Полностью можно и нужно разряжать только NiCd аккумуляторы

тяговые

таких нету, после трех разрядок можешь выкинуть практически любой

Вы все конечно ученые, грамошные, ну а я просто за рулем просто за рулем уже сорок лет, У меня еще не было аккумулятора который бы я не разряжал в нуль и порой долго стояли разряженные, (ну я же ни такой грамашный, как все здесь) . Раньше АКБ были разборные служили пока корпус не развалится, правда иногда приходилось отдавать аккомуляторщику на реанимацию. Потом пошли не разборные, при покупке выбирал самые дешевые, какая марка по барабану лишь бы емкость была подходящяя 60 ампер часов. Но я и их по прежнему разряжаю в нуль, последние годы гораздо чаще (из за проклятого закона ездить днем с огнем, чтобы они сдохли кто это придумал) и бывает долго разряженные стоят, служат правда, и крутят зимой и летом правда 3-4 года, это какой попадет. Последний купил, почти год поездил, потом машину продал, правда со старым АКБ (год стоял в сарае разряженный) зарядил, крутит (для лета еще пойдет) вот с ним и продал. Другую машину купил через год, а этот "новый" АКБ который год простоял и зимой на морозе разряженный. Я его зарядил и вот уже эту машину вторую зиму, в морозы, утром заводит без проблем. Правда в этом году мрозов ниже -25 еще не было. Хотя часто забываю свет выключать, бывает на сутки, Подойдешь на пульт давишь, молчит, опять свет забыл, наверно старый уже, седьмой десяток.

вроде нет таких

Все - наши и импортные. Я разрешаю.

А зачем над аккумулятором так издеваться? Ни какие нельзя глубоко разряжать даже NiCd аккумуляторы - не ниже 1 вольта если имеются ввиду пальчиковые.

Которые используют джиперы. они у них специальные, для лебедки, цена примерно 20 000р

никаких нерекомендую востановление проблематично но возможно риск 50%

НЕжелательно разряжать вообще никакие аккумуляторы. Так как после полного разряда они теряют аккумулятивные свойства.

ну больше гелевые

Сначало ездидь научись

аккумулятор "Собаль"