Кто-нить может внятно объяснить, какой смысл был в изобретении роторного ДВС? Он экономичнее? Проще в ремонте?

он практически не ремонтопригоден... ресурс мизерный.... масло жрет немеренно. Но при 1.3 выдать 230 лс!!!!

высокий кпд и компактность в ущерб ресурсу.

Любое изобретение имеет смысл и в начале не годится для ширпортреба, потом следуют доработки, выводы, следующие достижения.
Если ты про е-мобиль, то это тупо пиар-ход.

Конкуренция с другими странами. Освоение выделенных средств. Амбиции руководителей завода.
До сих пор не решённая проблема этих двигателей, уплотнение коленвала (то есть камеры сгорания).

Удельная мощность высокая. 1 литр более 100 лошадей.

Смысл был. Это была альтернатива поршневым двигателям. Его минусы - большой расход топлива, малый ресурс пробега (до 300 000 км). Его плюсы - очень простой мотор (очень мало деталей, возвратно-поступательных движений поршней нет), неприхотлив к топливу, очень компактный (малый размер), намного легче поршневого, удельная мощность с литра объема намного больше чем у поршневого мотора, тяга при утоплении педали газа в пол на скорости просто феноминальная, нет "усталости" мотора, идеальная балансировка при работе мотора - так как все вращается на одной оси как у эл\мотора.

Проще и дешевле в изготовлении, КПД побольше! Но РЕСУРС маленький!
Да ещё и НЕ РЕМОНТОПРИГОДЕН!

ВАЗ-21059,у нас их даже на жигули ставили, но боливар не вынес.

Смысл - долго рассказывать но 21099 шли с завода с 2-х секционным РОТОРОМ (как и 2110 с 2,0л Опель-двигом) очень похожим на ВАЗ-415. тот что установлен на Ладу-Ленд (ВМ-01) - единственное путное произведение ВАЗ.

их делали сначала для авиации, турбовинтовые двигатели. Позже ставили на танки и легковые.

Больше всего популярности роторные двигатели получили в стране «Восходящего солнца». Японская компания Mazda пошла на рисковый по тем временам шаг и стала производить автомобили с использованием данной технологии.
Первой ласточкой от компании «Мазда» стала машина Cosmo Sport. Нельзя сказать, что она снискала огромную популярность, но свою аудиторию она нашла. Тем не менее это был лишь первый шаг выхода роторных двигателей на японский рынок, а вскоре, и на мировой.
Японские инженеры не просто не отчаялись, а наоборот, стали работать с утроенной силой. Результатом их трудов стала серия, которую с благоговением вспоминают все уличные гонщика в любой стране мира - Rotor-eXperiment или сокращённо RX.
В рамках этой серии было выпущено несколько легендарных моделей, среди которых Mazda RX-7. Сказать, что эта машина с роторным двигателем была популярна, всё равно что промолчать. Миллионы фанатов уличных гонок начинали именно с неё. При относительно низкой цене, она имела просто невероятные технические характеристики:
разгон до сотни - 5,3 секунды;
максимальная скорость - 250 километров в час;
мощность - 250-280 лошадиных сил в зависимости от модификации.
Машина является настоящим произведением искусства, она легка и манёвренна, а её двигатель вызывает восхищение. При описанных выше характеристиках он имеет объём всего в 1,3 литра. В нём две секции, а рабочее напряжение 13В.

в качестве гибридного отличный вариант

да, у ротора меньше движущих частей, но он менее экономичен. http://natapku.ru/ustrojstvo/rotornuy-dvigatel-princip-rabotu.html