Почему дебилы твердят что при аварии на Таврии срезает голову, был ли за всю историю случай чтоб срезало голову капотом? +

Посмотри краш-тест от авторевю и все поймешь. Конструкция такая, что капот срывает с петель и он влетает в салон. Насчет срезаний головы не знаю, но прилетает знатно.

Судя по виденным мною тавриям напрочь прогнившим дном. Там скорее лонжероны от салона оторвёт и вот тогда возможно всё что угодно

"пока никто не жаловался"

хи хи хи "пока никто не жаловался"

Ни разу не слышал чтобы при аварии на Таврии, Ниве и Оке что-то страшное случилось, типа голову /трамваем/ отрезало или запаска в салон влетела.
Краш-тесты - ещё бы показали как Белаз на легковушку наезжает.
При лобовом ударе на такой скорости, при которой проводятся краш-тесты, любые машины опасны. Может повезёт, а может и не повезёт.
Учитывая количество сохранившихся Таврий можно сказать что это безобидный автомобиль, стоит под забором и тихо гниет. Последний раз Таврию летом видел в музее, предпоследний раз - несколько лет назад в глухой деревне, без мотора, в дырах, на поляне, рядом козы пасутся.

Там другой прикол - запаска в салон вьезжает и ломает колени.

Владел двумя таврюхами, первая была слегка битая в левый передний угол. На ней действительно был сорван крюк (не крюк конечно, просто не помню как его правильно назвать), который должен был удерживать капот от движения в салон. При этом капот был помят совсем не много. То есть жесткость капота больше чем крюка который его должен был удерживать. Срезать голову конечно это красиво сказано, но на краш тесте авторевю манекен действительно приложился к капоту головой. Причина столь печального результата, как и результата ВАЗовской классики Ижа, УАЗа и т. д. в том что эти машины изначально не были рассчитаны на подобные испытания. Когда их проектировали машины били только со 100% перекрытием на скорости 50 км/ч. Сейчас бьют с 40% перекрытием на скорости 64 км/ч. Так как кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости, то нагрузка на силовые элементы увеличилась в 1.638 раза, а с учетом того что удар теперь гасит не 2 ланжерона а 1 то по сути нагрузка на силовую конструкцию выросла более чем в 3 раза. Увы это участь большей части машин спроектированных в 70х-80х годах, особенно компактных. Посмотрите видео краштестов машин того времени, в "народном" сегменте (Рено, Фитаты и прочие не Мерседесы) жуть творится по современным понятиям.