Вопрос, касательно распределительных валов (но это не точно)

есть такое понятие как инерция, а высоких оборотах воздух поступает в мотор с высокой скоростью
и выхлопные газы выходят из мотора с высокой скорости.
у вас физически не получится, в одну трубу из которой вылетает огонь, подать чистый воздух для следующего впускного такта.
https://youtu.be/6oiIDRLtOpU?t=9m40s

Есть двигатели где клапана только выпускные, а впуск через окна внизу цилиндра, есть вообще без клапанов.

Это не возможно в принципе.

гениально смешать отработку и смесь====БУМ во впускном коллекторе

У двигателя внутреннего сгорания есть 2 (два) тракта - впускной и выпускной, которые НИГДЕ не соединяются (кроме клапана ЕГР на некоторых моторах для дожига отработанных газов). Через впуск подается топливо-воздушная смесь, через выпуск - отводятся отработанные газы.

Есть моторы с непосредственным впрыском - у которых форсунки прямо в цилиндрах, но смысл впуска остается тот же.

Когда открыты впускные клапаны - выпускные закрыты и наоборот. Иначе, например, выпускные газы попадут во впускной коллектор. Да его в результате разорвет нахрен! Да даже, если и не разорвет - представляешь, как раскаленные выхлопные газы начнут вылетать через воздушный фильтр?!

То что ты придумал - это бред сивой кобылы. А улучшить продувку цилиндров можно с помощью увеличения количества клапанов и изменения времени их открытия с помощью распредвалов.

Учти, что за последние 100 (СТО) лет - в ДВС уже придумано ВСЁ, что только возможно, и они доведены до технического совершенства. Поэтому НИЧЕГО нового ты уже не придумаешь, как ни старайся.

Так и работает, все давно придумано, называется "перекрытие клапанов" ;)
В некоторые моменты открыты оба клапана, впуск и выпуск, за счет этого улучшается продувка цилиндра.
https://wiki.zr.ru/Фазы_газораспределения
изучайте!