Ресурс (долговечность) ремня ГРМ втрое меньше, чем у цепи. Тогда какого хрена его ставят !? Чтоб было не скучно?

Мотор с ним на 10-20$ дешевле, а как известно 5 старушек - рубль

Есть примирительный вариант. Цепь соединяет два шкива распредвалов, а привод от коленвала ременный.

для людей без мозгов
1.мотор с ремнём легче, легче сама машина, меньше расход
2.ремень гораздо дешевле и быстрее поменять !
3.мотор с ремнём быстрее раскручивается, чем такой же но с цепью, значит быстрее разгон.
4. для сведения: ремень на Ситроенах по регламенту меняется при 240 тыс. км.

То что срок службы всех товаров сократился не удивляет? Ремонтникам тоже кушать хочется, производителям - жрать. А дешевле - при выпуске 1 млн. моторов получить 20 млн. прибыли просто так, если разница в 20.

KD - ремень, регламентированная замена 150т. км, по факту скорее форсунки сдохнут, чем ремень порвётся. Меняется прямо на авто за 30 минут (с опытом), ни в какие дебри ползти не надо.
GD - цепь. Замена без снятия ДВС невозможна. Дня два-три займёт. Если тебе выставить счёт за три дня работы механика, то ты заскулишь в обратную сторону.

Аналогично по тлк200 бенз (часа за 2 ремень поменяю) и дизель (три дня без перекуров).

Покупающему а/м новым (именно на такого покупателя все производители и нацелены, а не на пятого владельца!) должно быть монописуально до типа привода ГРМ. Это может волновать только третьего покупателя, покупателя 25ти летних б/у и покупателей, собирающихся ездить на одной машине 30 лет.

Грамотно спроектированный мотор с ремнем ничем не хуже чем с цепью.

Так сейчас и перешли на цепи

например, дизеля серии 1HZ (миллионники), которые ставили на LK-80 имели ремень ГРМ и ничего