Почему после проезда поезда через переезд, шлагбаум открывают не сразу, а через некоторое время?

Механизм такой. Сначала барьеры, затем шлагбаум, что бы в случае, если откуда-то поезд нарисуется и диспетчер где-то прозевает, не успели въехать (обычно это автоматика там)

Ну значит так. Дежурный по переезду может открыть шлагбаум, но это делается только в экстренных случаях и по предварительному запросу. Для скорой и пожарных. Даже полиция не имеет преимущества. Теперь про время. Если путь один, то открывается почти сразу. Если путей больше чем один, то шлагбаум откроется только после пересечения последней колёсной парой изолированного стыка. Этот стык на расстоянии одного километра от переезда. Это как раз примерный тормозной путь состава. Хотишь проверить мои слова? Кинь кусок проволоки с одного рельса на другой недалеко от переезда и шлагбаум закроется. И семафор загорится красным. Кстати семафоры, как правило, стоят как раз на границах изолированных стыков. Только самое главное, это что бы не поймали, когда будешь проверять. Могут признать диверсантом.

Шлагбаум откроется только после того как последний вагон пересечет датчик открытия (типа реле срабатывания), а он как правило находится на расстоянии от переезда

да, по датчику

если шлагбаум быстрее будет открыватся это будет нелогично.... все везде через жопу а здесь-нет....
а так пока шлагбаум тупит гляди и второй поезд нарисуется...

Того требует инструкция. Потому что по другому пути может двигаться встречный состав, скрытый от глаз диспетчера проехавшим составом. Может случиться такая трагическая ситуация: диспетчер открыл шлагбаумы сразу после проезда первого поезда, автотранспорт тронулся пересекать пути и тут же "вынырнул" второй поезд. Со всеми вытекающими последствиями.

Поезд должен отъехать на безопасное расстояние, чтобы ничего из него не вылетело по случайности (щебень, уголь, бревно) и не стукнуло по машинам. Барьеры-автоматы выдерживают паузу.